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距离去年单人单车进藏已经过去10个月了，过往的种种在心中依旧念念不忘，尽管去年遇到太多的辛酸，雨季，断桥，断路，绕行，317，等等等等......半程318+半程317，虽最终还是完成，抵达拉萨，也算对自己是一个交待。但，最终还是没有跑完318......
去年沿途几乎没有高反，完成旅程后和泸定的邓师闲聊，他的一句话让我印象深刻：你这是和西藏有缘，你还会来的。
果不其然，4月，又兴起进藏的念头，与去年相约的老友再次联络。熊：老范，今年走吗？范：哪条线？熊：最简单的318。范：那走吧。
于是朋友圈多了一条召集令，5月，进藏。
随后的日子里，一直在默默的准备着相关的事宜，召集人马，准备相应的物资。准备进藏的车辆（不知道哪根筋搭错了，出发前不久把1190ADV给卖了）。
出发前2周，机缘巧合，收到一台14年的mts。或许看到这里，很多看官会有疑问，ducati这么娇气的车能进藏吗？在我看来，只有怂人，没有怂车。去年在波密的青旅墙上写下了一段话：有人，骑着踏板，也到了拉萨。有人，骑着R1200GS，却只是每个周末去咖啡馆喝杯咖啡。
其实，关于车辆的选择，我是有一些私心的。或许ducati不是最适合的，但，他是我目前最想拥有的。更何况，走完这次的旅程，我至少可以结合自己的亲身经历，写下一篇评测，为更多的车友购买冒险车给予自己一点心得。
出发前，人员确认，非常成熟的团队组成：修车子的，盖房子的，带孩子的。
最终，却少了一个拍照的。
说到团队，我想必须先介绍一下我们团队的人员组成。
熊：为了西藏辞了工作，为了再进藏继续没找工作的奶爸，本次领队。熟悉线路，沿途吃喝，住宿等相关事宜。
范：多年汽车，摩托车技术保障经验，团队中负责车辆所有事宜，定海神针。
单：其实，丫就是万能胶。一切活跃气氛的活儿都指着他了。
好了，闲聊到此结束，让我们进入正题，开始分享我的进藏之旅。
屋漏偏逢连夜雨，藏囧！！！我的车坏了，同行队友人坏了，老范因为扁桃体发炎诱发感冒，去过高原的都知道，感冒对于高原几乎就是悲剧。所以，我天天去4s店，老范天天去诊所。
小单单呢？水土不服，吃了太多的辣味，腹泻了。
还好，出发前老婆给准备了一些足贴和艾灸，中西医结合后，老范的感冒很快就痊愈了。在后面的行程中，艾灸多次发挥作用，中医真心靠谱！！！
队友的不离不弃，全国很多朋友给予帮助，成都杜卡迪加班加点维修，车辆终于修复。
Day1：出发前的兴奋使然，这一夜基本没有睡好，早上7点从双流出发，上成雅高速抵达石棉，经石棉沿S201省道一路往北驶向G318。（天全-二郎山山体滑坡，多处交通管制，只得绕行）
原本计划今日新都桥修整，无奈同行的小单单头一次上高原，抵达康定前多次因缺氧犯困，故抵达康定协商后结束今天的行程。今日行程约400公里，夜宿康定。
PS:大渡河里的骡斑鱼真心好吃，建议经过的朋友可以尝尝。
Day2：由于修车耽误了大家的行程，所以接下来的每一天都在赶路，原先制定的计划统统作废。话说回来了，在进藏的路上，计划永远都赶不上变化，途径毛垭大草原时，天降冰雹，观察雨云的位置，感觉前方的海子山也被笼罩在其中，商议后决定，继续前行，人定胜天这种鬼扯的话在藏区虽然不太靠谱，至少我们也得尝试一下。勇气和执着伴随着我们，一切顺利的通过了海子山。今日行程约450公里，夜宿巴塘。今日翻越海拔4000以上垭口5座，折多山，高尔寺山，剪子弯山，卡子拉山，海子山。
PS:爱死了理塘后的公路，路好车少，2台MTS开始公路撒泼模式，苦了我们的老范同学，水鸟此时公路性能不足的缺点暴露无遗。
Day3：昨日的奔波导致了今天大伙儿体力不足。一大早，向往着诗和远方的小单单因为疲劳和高反导致颅内压偏高，老范急急忙忙出门去药房买药，降压药，高原安，葡萄糖等等。磨叽到中午近11点，才能出发。
今日的行程明显受到身体因素和路况的拖累，翻越东达山一直是如鲠在喉，东达山的盘山公路和澜沧江的直线落差少说也有2000米，深度恐高患者最怕的就是这样的路况。且多处修路，吉人自有天相，芒康段一块脑袋大的落石砸落，离我当时只有1米，庆幸躲过。今天大伙儿的运气不错，尽管出现了很多状况，但是我们至少可以安全的抵达今天的目的地-左贡。左贡，作为318线最中间的县城，物价已经出现明显增长，去年抵达时，多段修路，风尘仆仆。今年，外围路段基本返修完毕，而县城内居然没有一处完整的柏油路，全城修路。也是醉了。
今日里程260公里。翻越宗巴拉山，拉乌山，觉巴山，东达山。
PS:夜宿3700海拔左贡，除了小单单，我和老范夜里同时高反，而我更严重一些，夜里2点醒来，心跳快到无法入睡，喝了半瓶放在床边的矿泉水后连续吐酸水，极度想吐，赶紧继续服用高原安，平躺下来，也不知道过了多久，才能沉沉睡去。
不仅是人有高反，连车都一样。最佳空燃比是14.7:1。高原进气量虽然不受影响，但可提供燃烧的氧气含量低了不少，电喷都一样有动力衰减，化油器就更惨了。
Day4：半宿没睡的我们今天计划直接杀到波密，无奈，又遭遇突发状况，悲剧的行程。
左贡出城20公里的非铺装，2台MTS一路站骑，1档已经拧到50多码，而老范同学悠悠哉哉的坐在水鸟上轻松超越我们，绝尘而去。这是在报昨日公路上被撩之仇？我想大概是的。追赶水鸟的过程中，小单单的轮胎被尖锐的石头豁开一个巨大的口子，胶条塞进去基本没用，连宝马原厂的O型补胎条都顶不住。无奈，邦达上72拐之前找到一家专修卡车的修车铺子，花费了4个钟头，才彻底解决这个问题。
今日的插曲实在太多，容我细细说来。1：途径修路，公路上正在倒滚烫冒烟的沥青，能通过的区域只有路基那2个轮子宽的距离。左边，落差1米多高的农田，右边，滚烫的沥青。通过时，我一直都是琢磨，我这要是倒了，往哪边倒合适？2：怒江大桥过铁桥后，武警守桥部队的军犬莫名其妙出现了，或许是我们的车辆动静太吵，军犬们对我们极度敌视，一路追赶，差点把我从车上给撕了下来。3：也就是小单单同学戳胎的事儿了。
今日行程仅仅200公里。
Day5：今日经过然乌湖，波密，去年被困波密6天的日子历历在目。然乌作为历年塌方的重灾区，今年也不例外，沿途全是刚刚被武警路桥部队推开的塌方土方。
路况虽然不是非常理想，但是然乌湖的湖景一如既往的美丽。湛蓝的湖水，蓝天，还有远处的雪山。带队的好处就是有队友用相机给你记录美丽的风景。虽然人不太美丽。为了拍摄几张湖边的照片，付出了200元的罚款，话说同行的三个人居然都没有看到禁止入内的牌子。
本来计划夜宿鲁朗或八一，途径通麦遭遇大雨，没有防雾片实在无法继续前行。今年，我扮演的角色不是行者，而像是杜卡迪的试车员，山路，直路，土路，泥泞路，石头路，涉水，等等等等。今日里程310公里，途经安久拉山。
PS:今天是进藏以来人均消费最高的一天，理由？理由就是中午吃了然乌鱼，晚上吃了石锅鸡。自从通麦永久大桥，还有隧道的通车。通麦天险再也不在。318线最最精华的一段从此成为历史。
或许别人并不理解，今年我为什么还会走318进藏。其实自己最清楚，疯狂拧动油门，从古乡泥石流的涉水段飞上岸之后，这对于自己来说，就是全新的开始。去年因为排龙大桥被水冲毁，我在波密等了6天，最后不得已折返邦达北上昌都，最终各种遭罪的317进藏。而318，却因为天灾没有走完。
Day6：可能是昨儿吃的太补，又或者通麦的海拔很低，大家休息的都很好。早早的起床，小单单和老范冲劲十足的表示今儿我们直奔拉萨。剩下我心中暗自吐槽：尼玛，近600公里呢。虽然最终也是当天开到拉萨，一路的经历也就我们自己清楚。
翻越色季拉山时路面有积雪，本来路况就不够理想，连陆巡这种神器都能滑到排水沟的路面可想而知。战战兢兢平安无事的通过，可能，这是我们沿途开过最冷的一段路了吧？
翻越川藏南线最高峰米拉山时，大段石头路，我的车胎被尖锐的石头豁出一条口子，蝎子一这么厚实的两用胎，最厚的正面居然都能破，因为气门嘴的密封橡胶圈有点问题，用完了所有的高压气罐，气还是打不进。我这爆脾气瞬间就上来了。性格沉稳的老范这时发挥了巨大的作用，多年的维修经验，加上沉稳的性格，充当了定海神针的作用。拆卸了其他的配件，拆出一只密封圈，3个人轮流脚踩打气筒，活生生的把0.2的气压踩到了2.9。别忘了，我们当时的海拔近5000。事后想想，如果没有成熟的团队，或许，这次，就是我们崩溃的开始。当所有的困难都被我们打败时，接下来，就是好运气的开始吧？今日里程560公里，途经色季拉山，米拉山。
PS:工布江达-拉萨的几百公里，好好的景观大道被中铁活生生的修成了一个硕大的工地。破旧的柏油路面，100+的时速行驶，给我的直观感受就是，我骑的并不是一台冒险车系，而是一个品牌为：杜卡迪的巨型跳蛋。他乡遇故知，或许没什么比这个原因更值得开心的吧？拉萨河上海的另外两位好友碰头，他们青藏进，翻越唐古拉山遭遇93公里的暴风雪，其中一位甚至因为严重的高反差点把生命留在了安多。之后的图片里，大家可以看到这两位战士。
Day7：拉萨原计划修整两天，因时间紧凑，压缩为一天。对于我来说，拉萨其实并没有太大的意义，对于别人来说可能是终点，对于我和我的团队来说，拉萨不过是起点罢了。布达拉宫，大昭寺，藏餐，回餐，该吃的，该看的，一一了了心愿，接下来的，才是重点，地球上最高的山峰，珠穆拉玛！
刚出拉萨，就又一次的遇到修路，只不过这次路段是整段行程中最难的一次而已。刚铺好的路，压路机还没来得及平整压实，车上去就陷进去10多公分。能够通过的只有路基两边的浮土，仅容纳一台摩托通过。
最苦逼的就是尽头的时候有一个上坡，虽然坡度不大，但是浮土的厚度估计20-30公分，一不小心就陷车等摔。拆解所有的负重，箱子，后座包等等。三人同时帮一台车通过，GS+MTS+Trophy。一路后轮刨着土安全通过，车辆通过后再折返拿行李。虽然三台车安然无恙的通过了，但三个人几乎用完了所有的力气。
今天唯一的插曲也就是这么一段路了。剩下的路平淡无奇，夜宿日喀则。今日里程270公里左右。
PS:经过雅鲁藏布江时，老范和小单单又顽皮了。Off road，MTS大战GS，又一次拆卸负重，两神经病就这么顺着便道开到了江滩上，剩下苦逼的队长蹲守路边看行李。老天开眼，终于让小单单原地倒地。
有些时候，汉人真的不如藏人朴实，修路路段，一台小货车加塞，斜停在两车中间，恰好车尾挡住了我们的行进路线，好说歹说，开车的汉人愣是不愿意挪车，一旁的藏人看不过去了，说：我们人多，把车抬开让他们摩托车先走。话音未落，十来个藏人已经开始动手了，123的功夫，小货车已经被抬开了。真的谢谢你们，成功扎西德勒！！！
Day8：日喀则到珠峰营地的距离不远，实际也就300多公里，可这一段路却有点尴尬，沿途得翻越两座海拔5200米的山峰，且5月初这个时间段早晚温差大，如果时间掐不准的话，山上背阳面极易遇到暗冰。如果身体情况不理想的话，又怕遇到高反。
揣着忐忑的心情一路飞驰。趁着一天中气温比较高的时候翻越2座高山后，远远的眺望着被乌云笼罩的珠穆拉玛，说实话，心中的沮丧是无法掩盖的。继续傻拧油门，奔往营地。当杀出一个盲弯，珠穆拉玛完整的出现在我们面前的时候，夕阳的余晖满满的铺撒在山顶，你们能体会这样的感觉吗？反正当时我是在头盔里面如狼一般嚎叫，差点儿就泪洒当场。我们到了，我们终于可以亲眼亲眼见到了。
营地验票处的藏人兄弟说：你们的运气真的很好，已经有阵子没出现过日照金山了。
入住营地帐篷后，第一件事就是带着相机，赶紧去记录，去膜拜。
福祸两相依，这句老话在我们身上得到了充分的体现。虽然我们的行程受到了这样或者那样的耽误，虽然我们并不是很顺利。但是老天把珠穆拉玛最美的一面给了我们，我想，我们应该感恩，应该知足。
PS:感激上苍，在行程的最末，给了我们最美好的一切，甚至，我们当夜住宿在营地的帐篷里，居然3人同时没有任何高反迹象，最多的也就是冻醒N次。第二天的天气预报本来是阴天，早晨7点醒来，等到上午11点，遮盖着珠峰的乌云奇迹般的褪去。又使得我们可以近距离的去瞻仰，很幸运！！！
Day9：撤下珠峰营地，返回日喀则，不表。
友情提示：后藏的路虽然一马平川，但是天气晴好的时候请务必减慢弯道速度，因为我在近日喀则时遭遇了本次行程最危险的一次状况。差点在弯道撞击护栏。
这是一个高速弯，时速100+的通过，接近弯心，压低的车身忽然被摆正，下意识的以为遇到砂砾或浮土导致后轮失去抓地力，可余光并没有看到DTC介入的红色闪烁。偏低弯线后再一次强行推把压低车身，可莫名其妙车身再次被摆正，紧急措施后安全停靠路边，仔细琢磨才发现一个状况。由于柏油路面被重载的卡车碾压后会有损坏，当地路政部门采取了柏油填充的修补方式，但恰恰使用了纯柏油填充，其中却没有添加其他的物质，例如石子。太阳暴晒下柏油变软，发黏。轮胎上去之后防侧滑系统完全搞不懂发生了什么，我的DTC没工作，后面的水鸟ASC也同样没工作。
Day10：行程的最末，平平安安返回拉萨。
最后，也借用朋友的话，给自己以及自己的队友：
“从西藏回来，你的感受依然是你的，别人喜欢老婆孩子热炕头是别人的选择，别试图让所有人拿出时间整天听你讲故事，放幻灯片。听不懂就是听不懂，不理解就是不理解，你是为了别人的理解和赞同才去西藏的吗？不是的话，无人喝彩又能怎么样？会打击你对西藏的热情和热爱吗？会的话，那你从一开始在意的就不是骑行西藏本身吧？”
