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据说马斯克的超级高铁可以快过飞机，但是还在实验室里边呢，而普通高铁，对于我们老百姓而言，算是路上比较快的交通工具了，如果某个摩友他的摩托车比高铁还要快，你不要说他在吹牛比哦，还真有这种超音速摩托车，当然都是老外在玩了。
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美国普普艺术大师Andy Warhol 曾说在未来，每个人都有15分钟的成名机会，在速度迷的心里，Bonneville 却是让任何人都有机会于历史上留名的魔力之地！美国有位叫做Mark Bjorklund 的车手，在五年前于飙速圣地Bonneville Salt Flat 创下1,000 cc级别的最速纪录。
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他准备以新打造的赛车挑战200 mile 俱乐部(320 km/hr)，这次的车上可是用了两具杜卡迪 S4RS 发动机，外观看来非常疯狂。Mark Bjorklund 本是一位建筑工人，空闲时他会与他哥哥待在他们自己的改装车行－Super Rat Customs，这个名字来自于朋友首次看到他们的改装车后的反应：”This is not rat. This is SUPER rat!” 意思是 ”这不是狂，是太狂了！”
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Mark 对速度的着迷来自于小时候，虽然家里禁止他骑摩托车，不过在一次偶然机会下接触到之后，他就再也没办法克制自己的双腿不去跨上任何一辆车了。
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他和哥哥把从eBay 买来的一辆2007年原厂杜卡迪 SRS4发动机拆下，然后自己设计车架和所有结构，完成之后就拉去Bonneville 比赛，没想到创下了1,000 ccA-AG (改装车架、自然进气发动机及使用一般汽油) 级别的最速纪录－266 km/hr！发动机还是维持原出厂式样，没做任何改装，一但对速度上了瘾，你就很难戒掉。
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创下纪录后，Mark Bjorklund 一直还想回去再度挑战，这次的目标设定在200俱乐部(时速200 mi/hr，相当于时速320km) 但他需要一些资金，另外改装车行的生意也不错，所以他花了不少时间来筹措第二次比赛。
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对新比赛车还没有任何想法的他突然灵机一动，把他哥哥的原厂S4RS 发动机也拆下来，跟他自己的串行在一起，新赛车的大致动力形式已定。不过他们还是遇到了一些困难，例如车辆的布局和前轮转向机构势必要因两具发动机而调整。
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最后他们从1930年代的赛车上得到灵感，Mark 将传统的转向鹅颈切掉，改以俗称duplex steering 的转向机构，直接安装在前轮轮毂的左右侧，如此一来车辆稳定性便大幅提升。
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至于人的位置就放在与前轮与发动机之间，头部距离前轮只有15公分，以一个伸展的姿势趴在车上，脚的位置几乎快比头还要高，感觉上相当怪异。不过全车最大的问题还是如何将两具发动机同步，他们做了一个特殊变速机构，以便两台发动机能同步是解决了一个大问题。整台车在比赛前三天才完工，所以没有太多时间测试，Mark 只在自家附近的停车场试骑了不到30公尺，人没有摔下车来，便打包前往Bonneville 赛道。
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在这之前，2,000 cc A-AG级别的最速纪录是159 mi/hr (254 kph)，由于新车没有任何先前正规测试，Mark 首先在场上小试了一下，全程最多只用了1/4 油门开度，结果测试出来的成绩竟然比最速纪录还高了10 英里－169 mph (270 km/hr)！接下来的五天内他接连着跑出191、193、还有最高的时速197 英里，但这些都没达到他最想要的200英里，同时场地的状况也不算完美，他们只能等待下一次机会。
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来年，Bonneville 竟然因为下雨而整块地积水，该年比赛因此取消位举行，直到2016，Mark 知道他的机会来了,比赛车自从改装完成后就再也没有动过，Mark Bjorklund 在过去两年里不断地想着他该如何操控这台疯狂机器，比赛之前他将后齿盘缩小一齿，换算出来的极速可达223 mi/hr，随后带着恐惧和乐趣上场比赛。
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在比赛过程中，车辆突然在时速190英里时侧滑了一下，Mark 心中一惊，心想他大概要摔车了！他马上收了一点油门，试着将把车辆扶正，当他看见远处路段终点的标记时，安全帽正激烈地晃动着，"哇！这大概是我跑过最快的速度了！"通过终点后他将车辆慢慢减速至停，等待其他然过来将他载回起点，”感谢老天！我还活着，我进入200 俱乐部！”
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事后Mark Bjorklund 说他全程几乎看不清楚前方，除了被轮胎挡住视线，地平线也一直在晃动，但车辆在那样的高速下算是相当稳定，至于车速他完全不晓得，因为两个秒表全在他后方！车上了两个发动机都是在海平面高度调整的(Bonneville 赛道比海平面高出1,308 公尺)，除了将原厂计算机刷成竞赛版本，发动机内部都跟原出厂时一模一样。
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并且Mark Bjorklund 的AMA 2,000 ccA-AG级别最佳纪录是均速203.741 mi(327.819 km)/ hr，虽然没有比2012年的FIM同级别最速纪录209.598英里要快，但他仍然在纪录簿上留名，成为200俱乐部的成员。同样牛逼的还有下面这位称为最快的女人开着比高铁还快的电动摩托车killajoule在速度上打败了高铁。
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它不但是摩托车，还是电动的！它以每小时389.219公里的最高时速，在bonneville摩托车速度挑战赛上刷新并改写了多项bonneville摩托车速度测试纪录。
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这辆电动车以两次平均387.328 km/h的速度，打破了john stege此前保持的40 km/h记录，类似火箭的造型，以及华丽丽的炫目红，这种狂拽酷炫的外形与高速度的气质十分吻合，
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9英尺长的电动电池电力，主要来自科罗拉多的风力以及运行时的混合生化柴油发电机，玻璃纤维制成的头锥体型，采用了最新的nova kinetics超低风阻系统，这种材料能够让这辆总重量1540磅的战车，发挥最高的速度优势。
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这辆电摩托主人是一个名叫eva håkansson的女性，她是机械工程专业的博士生，因用这辆摩托车参赛，现已成为世界上速度最快的女性摩托车手。
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作为一件以兴趣爱好为主的作品，这辆车由她与自己的丈夫bill dube一起，在自己仅可以容纳两辆车的车库里花了五年时间制作完成。
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比高铁还快的电动摩托车已经有了，下面这个就是赶超飞机的产物，陆地最速1149.3km/h F22只能在后面吃灰，飞机是人类飞往天空的产物，超音速汽车是地面工具对音障的破除。创下首个超音速记录的汽车就是下图中的“超音速推进号”（Thrust SSC）。
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超音速推进号是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯和一位退休的英国陆基防空飞弹空气动力学专家朗·艾尔合作设计的喷射动力车。超音速推进号在1997年10月15日创下1227.985km/h的一公里区间世界陆上极速纪录，是世界上首度在陆地上打破音障的壮举。
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它搭载的是两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式战斗机的军用版劳斯莱斯「斯佩」系列涡扇引擎，而这辆车是专门用来打破世界陆上极速纪录，因此经常被简称为LSR的特殊车辆。使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式战斗机的军用版劳斯莱斯斯佩系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。
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然而Spey系列引擎其实从未正式推出过使用Mk 205这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就改良套件的强化版Mk 202型。
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由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程序赛车的惊人推进能力。
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实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林（Andy Green）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。Thrust SSC在1997年9月25日曾一度创下1149.30公里/小时（714.144英里/小时）的1英里区间平均车速。
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从外形看，“超音速推进号”酷似折去机翼的飞机，车身两边各有一只的大型“风扇”，正是这辆车使用的劳斯莱斯“斯佩”系列涡轮引擎。在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时。
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它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时（约850英里/小时）的理论极速，不怕跑不快，就怕停不下来。
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也就是这辆车只是单纯用来打破世界纪录的，在现实生活中没有什么用，在测试完毕后该车就拿去拍卖，目前，Thrust SSC与它的前辈Thrust2，都被安置在位于英格兰工业城科芬特里的柯芬特里交通博物馆中展示。
