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2月16日，赛科龙召开了一场多达600人的新品发布会，并发布了3款重磅车型，分别是150运动踏板RT1、250复古巡航RA250，以及RC401赛道版，下面，就为大家分析以下三车。
RT1，下一个爆款？
我在很多场合都讲过，150一定是未来踏板车的主流销量，各大企业都纷纷布局，RT1也正当其时。
赛科龙之前有一款爆款车型RT3，在250踏板领域销量排名领先。而RT1整体设计源于RT车系，算是一款小型的RT3，没有个性，但依旧大气醒目。
RT1搭载的XQ150侧置水冷四气门发动机，实际排量149cc，最大输出功率为11.5kW/8000rpm，最大扭矩为14.5N.m/6750rpm。动力指标位于同等级的领先水平。
制动系统方面，RT1使用了双泵碟刹，配置前后双通道ABS系统，TCS牵引力控制器，其中智慧版还提供有TFT，T-BOX，行车记录仪，胎压监测能。前面使用了正置减震器，后减震方面则使用了双腔式液压弹簧减震。
RT1全系车型除以上介绍的参数以外，还标配了智能无钥匙（机械钥匙）双启动模式、侧架熄火开关、脉冲静音启动功能等，足以满足城市的骑行所需。
相比较所有的竞品车型，拉满的智能配置算是RT1的主打卖点，毕竟同级没有任何一款车有如此高的科技水平，同时动力有一定优势。这或许就是赛科龙将本次活动称为“智胜2023”的原因，这款车也将是赛科龙今年最倚重的大杀器。
RA250，CM300的最强对手来了？
在这之前，赛科龙有另一款热门车型RA2，这款车也是1万元阶段巡航车的销量冠军。这次的RA250，也是赛科龙继续巩固这一领域优势的产品。
整车的轴距达到了1445mm，比RA2要长出65mm，再加上赛科龙主力的PY250发动机。因此，RA250并不是RA2换了个发动机，而是体量和动力都要大一号的不同级别产品。更大的尺寸，能够满足更高的用户以及双人骑乘需求。
RA250采用DOHC单缸水冷四气门结构PY250发动机，实际排量为249.2cc排量，最大压缩比为11.1 最大功率20.5kw，最大扭矩22N.m。并配置博世电喷系统与FCC滑动离合器。着重低扭输出，偏向于城市骑行的动力输出，让日常骑行更加舒适。
这款机器的动力指标足以和本田的CM300抗衡，后者为286cc，最大功率为20.4kw。而且相比较CM300的170kg，RA250采用了更多的轻量化设计，重量为163kg。
在配置方面，RA250配备了LED圆灯和圆表，同时非常具有美式范的高位变径直把，还有15L的水滴油箱、马鞍坐垫和鱼雷消音器。
可以说，RA250的性能和配置达到了CM300几乎同级的水平，但相比较CM300的34500元的售价，RA250的售价仅为17580元，几乎刚好是CM300的一半，堪称CM300的最强对手。
RC401赛道版，为激情而生！
RC401赛道版在原有的基础上，换装了更为帅气的单摇臂系统和低位竞技手把，整体骑行姿势更低趴、更激进。
发动机继续沿用了基础版赛科龙RC401的设计，参数也是保持一致的，但在赛道版里面增加了单向快排，让驾驶者拥有更好的赛道竞技体验。
在配置方面，双动力模式、22级可调KYB减震、合金上下联板、Q355高强度锰钢车架、TFT智能仪表、全车LED光源、全自动感应大灯、TFT智能仪表，西互双盘浮动碟刹系统、博世双通道ABS、单向电子快排、胎压监测、侧支架熄火开关等配置依然在列。
如果说RT1和RA250是销量担当，那么RC401就承担了赛科龙品牌拉升的责任。毕竟赛科龙的油箱里仍然流淌着宗申车队当年的赛道基因，这款车也能够满足那些向往赛道的街道骑手们，毕竟31980元的价格能够拥有如此多的配置。
