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好久没聊踏板了，今天填个坑。
各位老朋友已经从我之前的文章中多次听到我对升仕350E的赞誉之词，几乎是毫不吝惜的。
按照网上一般人的脑回路，只要说国产好那就是充值对吧？
怎么说呢？我还是觉得，如果你连试都没试过一台车就以一种鄙夷的眼光来看待我们国产车，那你真得改变一下观点了。
虽然陶老板大嘴，但是他是他自己的问题，我们买车又不是买他，我们只认产品，他爱BB拉黑就完事。
至少，目前国内在售的大踏板领域，进口品牌全给算上，考虑到价格因素，甚至是不考虑价格因素，升仕350E它就是第一。
我知道有人张口就会来佛沙、Xmax、C400这些完爆“国产二线品牌升仕”。怎么说呢？这些车新车老车我全部都骑过，几乎全部都做过详细测评，你可以不信我，还是那句话，自己来试。
至少在当前的大踏板在售车型，350E它就是最好的。
完美的车不存在，但是跟定位契合度极高的车，升仕350E几乎就要做到了。
一点点聊。
定位
老规矩，一台车先说定位。
首先大踏板我个人就觉得非要以“运动性”来衡量，本身就是一个伪命题。
试想，动不动200公斤的体重，那么长轴距，绝对动力也没有很强，有什么必要非要强调运动性？前不久我才写过KTM 690duke，要运动性？选它啊。
别说350D，那种车完全就是一个小钢炮似的存在。所以，我测评里也在说，既然需要运动性，那么悬架支撑性强，你感觉到硬就不能算缺点，座桶空间小也不能算缺点！
但是，你的制动效果差，那就一定是缺点，能理解吧？
代入350E就很明显了，我似乎看到有些人说这台车操控性差？
一台纯舒适取向的车，能营造出一些灵活性，都不说操控性了，就已经很好了，属于锦上添花了好吧？这也能算缺点？
一台大踏板，最纯正的定位就应该是稳重、舒适、储物空间大、制动好。动力、操控，甚至什么运动性，差不多就行了，鱼和熊掌不可兼得，这是物理特性。
从这个角度出发，我们看看升仕350E做得咋样。
静态表现整体外观
个人觉得无论看照片，还是真正站在升仕350E面前看实车，“敦实”“霸气”这两个词一定会第一时间跳入脑海之中。前脸看上去非常像一头虎视眈眈的大虎鲨。
350E跟它的同胞兄弟350D真的是完全不一样，就是两个极端。
350D绝大多数外观细节都能体现出浓浓的运动性，而350E处处都能传达出国人特别喜欢的那种“大”“稳”“魁”，看着就很能给人安全感。
漆水的话，还是，我是骑UHR来的，虽然这些天总下雨外加洒水车勤勤恳恳的工作，满车的污渍我也懒得弄，但就这么比较起来，至少350E这个白色还要再加油，目前是比不过豪爵这种国际水平的漆水的。
仔细看，白色的上下相邻的两块外观件有一些轻微色差。
做工的话，我围着这台车很仔细看过，确实没有什么特别不能接受的点了，接缝处处理得也没有毛刺感，全车没有任何异响。
说实话，即使对比本田雅马哈宝马，升仕350E这台车的做工也是只好不差。
全车我唯一不能接受的一点必须先说了，就是这个蓝色的氛围灯。
这灯要拆还真不好拆，只能从车头内部把接头给拔了。
总之，除了这个氛围灯，我个人对350E这个外观是极其喜欢的。俗话说爱上一台车肯定需要先接受它的外观，从这一点来说350E给我的印象一直是很好的。
储物空间-座桶
Erik老师的这台350E是没有安装后备箱的。
我个人也建议350E完全没有任何必要去装后备箱，因为Erik老师骑行装备几乎全部都直接放在座桶里的，我就不挨个给人拿出来了。
总之，350E的座桶空间绝对是目前所有在售踏板最大最合理的。
我就不给大家演示了，网上不少视频都有演示，各位自己参考。
轻轻松松放进两顶带蓝牙外机的全盔，它不用讲究摆放的准确位置，头盔方向，随便放。
这，难道不是一台“大踏板”应该做到的吗？
虽然从骑行层面我认为C400X做得非常好，但是那个下沉式储物袋，我真的是极其差评。
一台“大踏板”在行驶时居然座桶不能放头盔…即使定位是“运动”，我个人认为觉得不能接受。关键人家还要宣传得特别高大上，这…
不过大归大，350E座桶里还是有个小槽点，那就是照明灯亮度实在不敢恭维。
个人认为既然有这个心专门设计一个照明灯，那么功效总要发挥出来啊？
储物空间-手套箱
350E的手套箱依然是所有在售大踏板中最大的。
它没有350D那样的上下双三星，所以能够设计出一对巨大的手套箱。
之前看到有人发过视频，350E左右两个手套箱全部都可以各放进一瓶两升的可乐瓶，左边手套箱是能锁的，右边是不能锁的，这个要注意一下。
其实，光说内部容量大不是本事，之前我在测评佛沙的时候就说过，内部储物空间大很好，但是开口做得不大，或者说角度还有些刁钻，搞得取放物件相当麻烦，那就要差评了。
350E两个手套箱开口角度也很大，反正我要从里面找东西都不会造成困扰，再次好评。
储物空间-钥匙格
350E的这个钥匙格设计我觉得是挺好的。
虽然它的手套箱里有2个快充充电口，但是由于仪表投屏和导航不好用（后面说），如果想要边导航边给手机充电，那线是很难从手套箱里引出来的，即使从下面引线也会被夹住。
从钥匙格里引一根线来充电就非常ok了，同时，今天大雨，实测这里不会进水，大好评。
从以上四处储物空间来看，350E将储物能力做到了大踏板的最好，合理且实用，非常非常好。
风阻保护
说实话，只要是大踏板，由于这个体量，无论你再宣传运动，更多的应用场景一定是“远方旅行”大于“城市通勤”，沾上旅行，那当然得谈风阻保护。
350E的风阻保护是属于想要全方位用车包裹住驾驶员的理念。我172cm的身高，正常坐姿前方几乎感受不到来风。
电动风挡上下调节高度大概有个7、8公分，幅度并不算很大，并且只能调到“最高”和“最低”。
从这一点来看，正常风挡高度的佛沙，风挡的无级调节就相当出色了。
之前聊佛沙的时候我提出了点小意见，佛沙虽然可以很方便地调节风挡高度，但是却不能调整风挡角度，我上下车只要风挡最最高就总要撞到头盔。
此外，350E有个比较贴心的设计，它在风挡中间开了个小窗。
夏天，热风袭来，这么个小窗怎么也能给驾驶者带来一些凉意；而冬天，迎面吹来的一些风，也可以很轻易地吹一下镜片以免起雾。
但是，高速行驶时风挡升到最高，我总感觉到风挡强度有问题，有很轻微的异响，而且看出去景物会有畸变，下雨天会挡视野，这一点希望厂家能够发现问题处理问题。
护手罩+五档电加热把手的配合，更进一步强化了风阻保护的理念。
但是，我自己的UHR是更换了五匹最贵的那个电加热手把的（其实就是型号我不知道），这个冬天没有加装护手罩也是轻轻松松，手感非常非常好。
相比之下，350E这个原厂电加热手把就弱爆了，个人觉得热度还不到我那个的一半，这一点建议厂家能够改进，毕竟今年成都气温不算低，但是北方的车友可能就不够用了。
座椅及座高
350E这个座椅真的就跟坐沙发一样，又宽又厚实。
不过，座椅前方收窄一来做得比较好，二来车身两侧落脚的位置都设计了凹陷，亲切度再一次提升。
我172cm，72kg，正常落脚状态如下：
个人感觉落脚比佛沙还要稍微轻松一些，比Xmax要好不少。
单脚落地车主Erik老师亲自上阵给大家演示，我两身高差不多。
正常骑行姿势，腰部是可以完全顶在后靠背上的，同时后背几乎完全直立。
加之两侧巨大的平脚踏及斜脚踏，双腿舒展程度也是极佳的。
没什么太多好说的，舒适度堪称标杆。
仪表
升仕的仪表说实话简洁的那一个界面我是非常喜欢的，UI设计，字体大小，色彩搭配，图标分布我都比较满意。
但是，又要但是了，跟350D一样，转速和速度显示依然有延迟，我就看看哪个国产车的彩屏能够把这个问题给解决了。
此外，首先自带的导航只能用汽车导航，功能过于单一；投屏的话手机又不能锁屏，所以车主直接更换了手把上的盖板，加装了个手机支架。
还是那句话，用户体验不好，如果觉得成本太高就别弄这些噱头行吗？做出来又不好用，总感觉白花钱了。
还有一点，虽然这个仪表不算小，但是仪表两侧着实有些空，感觉少了点什么。
其实我建议换代的时候厂家能不能把一些不常用的按键设计到前面去，不然手把密密麻麻一堆按键，前面啥也没有，看起来很奇怪。
手把
说到手把，350E的手把无论是高度、宽度还是距离感我都是非常满意的，车把转动角度也很大。
开关键还是那款通用件，这里需要指出的是左右两个通用件内侧的模块，金属材质一看就和公模不一样，整体性略差了一些。
其实，单看问题不大，就是放在一起就有突兀感了。
对了，前段时间我貌似记得有车友给我私信说350E有个车把断了。
我完全没关心过前因后果，我只是推测，我骑那么多年车，这种个例中的个例真心是闻所未闻，地平线我都没听说过骑着骑着手把断了好吧？
一定是有特殊情况和意外事故发生，平白无故车把断了，QJ我都不大相信，别说升仕了。
排气
350E这个排气造型和350D有明显区别。
350D我记得是那种菊花状尾段，我找个图。
我个人更喜欢350E这种新造型。
声浪很低沉，这次有质感了。
甩泥效果
我知道一定会有人说你测评咋不擦下车。
我还真擦了，用了一堆湿巾，没办法最近成都这个雨就没停过，洒水车也出来得愈发勤奋了。
擦上半部是为了拍摄效果，下半部分我故意没擦就是想跟各位展示一下车子的甩泥效果。
显而易见，唯一我能找到污渍的地方就是后挡泥板下沿了，这里有一些零星泥渍完全不能叫问题。
全车挡泥效果极其优秀。
灯光效果
大灯效果白天实在排不出来，据我观察是要强于佛沙的，但是在我看来依然照明效果不满足我自己要求，我如果是车主应该也要改灯。
特别要表扬的是转向灯跟UHR一样有蜂鸣提示音，非常好。
动态表现动力情况
如果说静态来看，350E已经做到了目前所有在售车型的第一，那么如果动力调校还能做到优秀的水平，那么这个第一就是实至名归。
首先说震动，怠速时的震动控制极其优秀，我认为比佛沙还要好。
离合器结合以后也没有多余抖动，行驶起来以后震动依然很小，四五千转过后逐渐增大但是即使在高转控制的也非常好。
相比之下，佛沙的震动上升幅度就没有350E明显，不过二者差距也在分毫之间，都属于极其优秀的震动控制水平。
发动机运行品质，细腻程度，佛沙会稍好一些。
Xmax的震动控制明显不如它们，但是并不是那种令人烦躁的乱震，无论振幅还是频率都是很有规律性的，这是不同的感受，建议大家实车体验下。
对了Xmax的测评我还没写，我记着的，其实主要就是看天，最近这太阳不知道是不是之前加班太多，几乎都看不到了。
绝对动力的话，7500转爆发36.7匹的最大马力，6000转爆发38牛米的最大扭矩，我觉得不用再用机器测了，我就当一次数据党。
佛沙最大马力29.4匹扭矩31.8牛米，Xmax最大马力28匹29牛米，虽然350E整备质量有203Kg（实际上称大概率会更重）但加速体感确实是最强劲的，在大踏板里面绝对属于充沛的那一类动力。
最高时速表显140，GPS大概135的样子。
350E有两种动力模式，还是老样子，拉线油门我不理解搞两个动力模式有啥意义，我反正感觉不明显。
油耗的话，16升油箱，目前成都这个气温大约5-15度极限能跑到400公里上下，个人建议350就要考虑加油了。
百公里油耗在3.7升左右，油耗总体上和佛沙和Xmax持平。
但是，仪表表显大约少了0.4升左右，不是太准，这一点就比不上佛沙，佛沙那是极其准的。
操控性
这么大体量，操控一定烂。
这是很多人骑都没骑过的第一反应。
抱歉又错了，350D操控不错对吧？但是只要你骑过350E，你会发现这么个大块头只要动起来操控性更好。
直线稳定性极好。快速变向350E居然感觉比350D还要自然、灵活和心随意动，它是那种听话，顺滑但是不贼的感受，极富高级感。
这么大车，原地小半径掉头轻松写意，真的是一点压力都没有。
高速过弯，车子跟行驶在轨道中一样，悬架也不乱跳，方向也不像350D那样有一些轻微抢把和左右不一致，循迹性稳定性均属一流。
前避震能够在舒适和运动之间找到平衡点，后避震略硬了一些，更加偏向运动性和支撑性，我个人建议以这车的定位来说就可以把后避震适当再调软一些，350D那样没问题。
佛沙和Xmax的原厂避震都有问题，肯定是比不上350E的。
整体来看，350E的操控性不比C400X差，强于佛沙，再强于Xmax。
但是，350E的发动机应该是采用的上吊架形式，起步和急加速后座明显有一个上拱的趋势，这一点感受不是很好。
制动表现
西互径向对向四活塞卡钳，刹车行程合适，手感比较线性，对比竞争对手可能会略逊于C400X，但是绝对是够用了。
轮胎依然是正新晴雨胎，这套轮胎装在350D上我觉得不够用，但是在350E上我觉得就没那么不够用了。
因为350E初衷就不是专门给你运动的，想运动，350M和D都更适合你。
TC依然是切断动力式的，对我而言意义不大。
总结
虽然不是每一个分项都做到了最好，但是总体看来，以“大踏板”的身份来说，350E它就是现在在售的世界第一。
风阻保护、舒适性、易用性、储物能力、制动力这些舒适型踏板最重要的点都做得非常好，操控性、动力等对一个大踏板不是最重要的点也做得非常好。
优点上面说太多了，直接只说槽点。
1.仪表转速和时速延迟老生常谈了，不说了。
2.外观件有些许色差，手把开关模具材质不同，有一定突兀感；蓝色氛围灯我个人接受不了；风挡材质一般，高速会有异响，雨天看出去景物有畸变，挡视野。
3.发动机采用上吊架形式，起步和急加速后座会往上拱。
4.仪表台两侧有些空洞，手把开关又过于密集，换代的时候希望能把一些不常用的键移到前面。
购买建议
30800的价格，对比佛沙、Xmax、C400X真的是差出了多个级别，但是在不考虑可靠性的前提下，350E的整体表现我认为是要强于以上三个进口主流品牌这个级别的当家花旦了。
非常非常好，我最早试驾350E的时候真的差点就冲动提车了。没办法，如果我上班不在市中心，真就定车了。
还有一个原因：2023年，目前已知又会有两台这个级别的重磅车型会加入战局，具体哪两个品牌我先不剧透（反正肯定不是QJ），但是那两个品牌车型在价格方面大概率是竞争不过350E的，我就说这么多，回头还请各位继续关注我的测评。
平时陶老板的大嘴，整天就巴拉巴拉个没完，秒天秒地秒空气，升仕的跨骑也不负众望，几乎每次都让陶老师的心意化为乌有。
但是，喷夫不负有心人，350D和350E两个踏板真的是让陶老板扬眉吐气了，产品力性价比都极其优秀。各位看车就行了，他说的任何话都不重要。
对了差点忘了，升仕的售后绝对是国产品牌第一，不管你是不是一手车，车子三年内出问题几乎全部都是免费寄来免费换新，从不BB，大赞！
