移动应用
这个问题的提问者估计是一个对摩托车初步感兴趣但是又不太了解的人，看了网上一些七七八八的没有专业度的说法，有自己的想法但是又并不成熟，那么我首先说说这个问题都有哪些需要纠正的地方。
你所谓的全水冷，应该是相对于缸头水冷的一种发动机冷却方式。
要说清楚这个问题，首先要了解为什么有的发动机要采用水冷（液冷）的冷却方式？有的不需要，只需要风冷（强制风冷或自然风冷）就可以。
答案很简单，因为散热量不同。
发动机工作时会产生高温，就必须要散热，否则发动机无法正常工作，这是常识大家都懂，但是这个高温会有多少，如何散热就有很大区别。
一般而言，对于小排量，强化程度不高的摩托车（出力不大），一般都采用风冷的散热形式，例如街头常见的125单缸小踏板（强制风冷），或者走街窜巷的高价回收旧家电的跨骑车（撞风冷却，有散热片），为什么会这么设计呢？
因为这种类别的车，排量小转速不高，出力就不会很大，也就没有那么高的发热量，采用风冷散热足够用了，并且相当程度上，还能减少制造成本，价格更便宜一点，毕竟成本高了只会转嫁到消费者头上。
但是对于排量大动力输出大，或者是虽然排量小，但为了凸显技术含量及与价位相符，大多数的玩乐型摩托车，一般都会采用水冷散热的形式，因为发热量大了，风冷不够用了，必须要用水冷（液冷）来散热，否则发动机不能正常工作。
当然，这个说法并不绝对，例如跨骑车类的雅马哈R15，阿普利亚GPR150等等车款，排量小输出动力大，确有必要采用水冷散热。
而很多小排量踏板摩托车也采用水冷的散热方式，更多的则是处于提升产品附加值的目的——水冷技术含量更高，成本也更高，卖你贵一点没意见吧？
但是你要知道的是，例如水冷的150排量级别的踏板车也就是近几年才突然涌现出来的，而这之前很多年的一些摩旅大神，很多不都是骑着一辆单缸风冷的小踏板车环游全中国？
所以这里要套用一句老话——没有去不了的车，只有去不了的人！嗯，很有道理。
再说回缸头水冷和所谓的全水冷，确实，理论上，全水冷要比缸头水冷的冷却效果效率更高，但是，采用何种散热方式，在设计之初，设计者就已经充分考虑到了，一般来说，在你的体力极限范围内，所谓的全水冷散热和缸头水冷散热并没有质的差别，都远远比风冷散热要强很多，限制你能走多远的是你的意志和体力，而不是散热方式。
说了这么多，其实只是要告诉你，不要把是否是发动机全水冷摆在购车选择的优先选项，没必要，还是要从整体判断，单选一项是不科学的。
最后建议你的是——可以选哪些车？
第一，本田（包含五羊本田和新大洲本田）PCX160想对你说——你就差点把手指到我脸上了！
PCX160价格是22990，价格略超了一点，但是我觉着应该问题不大吧？真的预算那么紧的话，你就不该把目标优先放在合资车型上。
PCX160实际排量157cc，动力可以，做工好，配置也不差，品控上也放心，值得你优先选择。
第二，豪爵UHR150。
豪爵不是合资品牌，豪爵铃木才是。
但是豪爵的UHR150是我认为国产品牌里面唯一能平替本田PCX160的一款踏板车，没有之一。
无论是骑行品质，品控，做工，耐久性等等，都不比合资产品差，可能还略好一点，另外他还有不用交购置税的优势，这就给你省了一千多块钱，最后UHR150本身的定价就只有17680元，比PCX160便宜不少，你自己考虑。
第三，国产其他品牌的也可以考虑下，例如三阳的巡弋150，目前2023款的售价是18800元，也很合适。
基本上就这么多吧，没有入选的并不是不行，而是篇幅有限，自己再多打听下，总有一款是你满意的。
