移动应用
上一篇说到雅马哈相继发布了YA-1 YD-1等初代摩托车
在各种赛事中名利双收
而雅马哈公司在战时的军工背景
使得它对发动机有着格外的执着
因此早些年间
雅马哈将所有注意力都集中在二冲程发动机上
但在1968年，他们发布了XS-1
第一款四冲程的发动机
初次尝到了发动机改变带来的甜头
以及当时来自BSA、凯旋等品牌的竞争压力
雅马哈持续发力 发动机越来越大
随着XS-750的发布
这种设计在20世纪70年代获得更大的赞誉
在这个时代中雅马哈公司
随着多缸发动机的布局
摩托车的气缸和排量大得多
雅马哈在XS-1100和XT500等车型上取得成功
如今雅马哈生产了多种类型的摩托车
从摩托车到ATV 甚至是雪地摩托
而雅马哈的摩托车目前分为三类：Dirt、Road和Tour
在越野的世界里
雅马哈制造诸如YZ450F
以及一系列可以在路面和泥土之间轻松拿捏的摩托车
而在公路系列中
你会发现巡航系列融合了风格和力量
Stryker是很受欢迎的
没有什么能像YZF-R1M
这一超级运动赛车那样
将雅马哈的赛车基因展现得淋漓尽致
最后如果你喜欢Tour
一定不会不知道Star Venture和Star Eluder
雅马哈已经造了太多太多让人惊艳的摩托车
而今天想带大家看一辆俗称“炮楼”的雅马哈XS650
雅马哈XS650的故事
始于1920年成立的摩托车制造商Horex
在第二次世界大战结束时
Horex凭借两种新设计重新开始制造摩托车
1948年 他们发布了一款350cc单缸摩托车
称为SB 35 Regina 对就是那个SB
然后在1951年
Horex发布了一款新的500cc OHC并联双引擎
名为Imperator 正是这款摩托车
或者更确切地说是这辆摩托车的发动机
是雅马哈XS650的祖父
XS650因为发动机比较饱满
皮实耐用可操作空间大等原因
成为了很多改装车的发动机首选
今天有幸请到了楚门和他的XS650
改装的尽头是原厂
而楚门把他的XS650也只是做了简单的翻新
可还是能感受到经典的车确实是经典
楚门的XS650收回来的时候
其实状态比较糟糕
整个发动机都在渗油
脏兮兮的让人心疼
三档也挂不上 马达出现滑齿的现象
化油器漏油也是意料之中的
随即楚门便对整辆车进行整备
该拆的地方都拆开
该清洗的地方仔细清洗
油水全部换新 化油器也改了吊桶
整备完成便开始了简单的改装
换了25mm的手把 用了楚门哈雷剩下的内置油门
再抬高一点点后减震让车身的线条更平一点
油箱泥瓦也全部重新做漆
选用的哑光不耐脏的漆水
谈到为什么选择这样的油箱泥瓦涂装
楚门说“因为车架本身就是旧旧的
发动机也旧旧的
涂装遵循它整体旧旧的感觉就很好”
整体效果确实很好 简单的装饰都成为了点睛之笔
排气管也让车辆有了灵魂一般
雅马哈的神车很多
但大多都已经告别正经上路的年纪
当很多人拥护着新款车出现的时候
也总有一些人会对逐渐消失的经典情有独钟
愿意花钱和经历去让过去的光芒重现
也许是少数手艺人的浪漫吧
老车不死 经典常在
