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杰迪K750在2021年摩博会发布概念车时就因其充满未来科幻元素的外观设计和目前国内最大排量仿赛车型的原因话题热度颇高，而短短一年时间，杰迪K750就量产下线，在2022年摩博会发布惊喜售价。
发布三个版本：标准版39800元、Plus版41800元、Pro版43800元。
也就是说不到4万就可以拿下一款非常帅气的大排量仿赛，光听价格和排量就已经觉得非常有性价比了，是否真的有超高性价比呢？今天聊一聊这辆我认为的国产最帅大排仿赛——杰迪K750。
01
外 观 造 型
杰迪 K750
外观方面我认为杰迪K750是绝对可以好好夸赞一番的，在我看来在国产众多车型中它是量产状态最接近概念车的一款车，高度还原了概念车的造型。
K750的外观设计以星空科幻飞船为概念，车身饱满，线条流畅，头部锐利，前冲后翘，整体风格简洁冷酷，跑位十足，外观造型可以说非常大气，就造型而言，大气程度甚至可以与一些公升级仿赛比肩。
说到K750的外观造型，最具辨识度和最经典的部分当属灯具的设计与应用，它是“星空科幻飞船”造型的点睛之笔，也是K750的精髓所在。
车头造型非常吸睛，一眼望去目光便锁定在了灯具上，钻石切割造型包围着一颗透镜大灯，这颗大灯的照度≥34000流明，在造型上满足了车辆科幻的幻想，也充分保证夜间的行车安全。
两边的灯带合理的装饰车头的留白部分，而下线仪式后调整的风挡颗粒贴纸与后视镜一体的转向灯也为整车的科幻造型冷酷造型加分不少。
油箱侧面的专属LOGO灯带诗这辆车的侧面更加饱满且具有科技感与高级感。
油箱方面杰迪也没有落下，舍弃一片色的整体设计，采用了拼色的处理方式，加上纹理与灯带的加持，设计感更足。只是18L的油箱在这个排量级或许会有人嫌小，不过不能忘记它是一辆仿赛，不为长途而设计，也需要照顾轻量化。
钻石切割型LED灯组前后呼应，尾灯的造型依旧别具一格，非常具有科幻感与几何美感，整车视觉质感直接拉满。
02
细 节 做 工
杰迪 K750
K750的坐垫也十分抢眼，磨毛材质的皮坐垫质感满满，上翘的后尾坐或许没有那么实用，但在设计感这一方面又狠狠拿捏住了，非常具有赛车的运动感，并且这样的设计也使得单人骑行的时候包裹感更好。
为照顾不同身高人群的需求，K750设置了810mm和790mm两个坐高版本，790mm版本新年陆续上市了。
说实话，小编即使已经有大几万公里的仿赛里程经验，面对K750这大块头的时候心里还是一紧，毕竟一米五，毕竟大排量，即便不考虑坐高，车重也摆在那里，但它收窄的坐垫设计使得它在体感反馈上压力更小，安全感也多了一些。
但个人建议身高1.55cm以下还是尽量从小排量，低座高开始慢慢往上适应。帅气的大排量车一直在等我们去掌握，但我们需要先有掌握它的基础。
细节设计方面，坐垫下方做了镂空的设计，这样的悬浮式设计十分抢眼，只是我在想，如果舍弃这部分设计是否可以有一个更低座高的版本呢？
不过那就少了一些设计感了，这也看得出来杰迪在车辆的外形设计上是坚持不妥协的，否则相比概念车造型不会有那么高的还原度，并且K750的量产车还有一个单摇臂版本，从右侧看会更简洁高级。
可以看到K750采用了大量的铝合金件，后平叉重量仅7.2kg，从制造成本上来看，杰迪是非常舍得下血本的。焊点细节上也非常干净，在大范围的包围下藏着的细节做工亦是不错的。
唯独隐藏排气差了点意思，还别说，要不是蹲下低头看还真是没看到。
在体验K750的过程中，边撑是印象比较深刻的一点，边撑太长，停车时倾斜角度偏小，虽说车辆扶正很轻松，但在随时可能停在斜坡的重庆来说相对没有安全感，斜坡上打卡拍照会特别怕倒车，建议厂家后期将边撑做短一点。
虽说外观造型都是见仁见智，审美不同，但杰迪K750的造型设计可以说满足了大多数车友对仿赛的幻想，也正因如此，当初概念车亮相时话题度才如此之高。
个人觉得杰迪K750的外观设计真的挑不出什么毛病，但其几款颜色个人不是很喜欢，如果外壳颜色与质感上使金属感更强，车辆整体将会更有科技感，更加帅气。漆水方面差强人意，线路也还有提升空间，K750在漆水方面再进行优化，线路细节上进一步细致将真的得到一辆造型无槽点的超帅气仿赛。
03
硬 件 配 置
杰迪 K750
相信对于杰迪K750的外观设计大多数车友已经非常熟悉了，颜值与实力是否可以并存？杰迪虽说在玩乐型车型上还算是新品牌，但以杰迪多年警用车的造车经验来说，K750确实不是一台虚有其表的花瓶车，配置用料都可以说下了猛料。
仪表方面K750采用了多功能TFT全彩仪表，支持手机投屏、蓝牙连接、导航。
并且标配胎压监测和无钥匙启动，这个排量级该有的高级感可以说有了。
离合方面Pro版配备了滑动离合，手感更轻的同时减少换挡带来的顿挫感，如果后期能匹配上电子油门和牵引力控制等电控系统就更完美。
车架部分为压铸一体成型镁铝合金双翼梁车架，车架重量仅为9.3kg，配合全铝合金后平叉和副车架，组成了刚性更高且轻量化的车辆底盘系统，车辆操控有更好的保证。
减震方面杰迪采用了KYB倒立式前叉具备全可调功能，后减震则是KYB氮气弹簧后减+多连杆的结构，这样的配置可应对多场景的吸震需求，也能有效增强轮胎的贴地性，获得更强的抓地效果。
此外K750还采用了三轴同芯的技术，即发动机吊架、后平叉与车架为同一根轴承结构，如此可极大的提升车身的整体性，使发动机和车架的震动得到有效抑制，以此提升整车操控。
制动系统K750更是还不吝啬，配置了Brembo全家桶，标配的双通道ABS，前为双Brembo对向四活塞卡钳配半浮动刹车盘，更有直推上泵加持，后为对向双活塞卡钳配合一字泵，这样的制动配置在国产车中可以说是相当豪华了。（注：标准版为西户卡钳）
轮胎方面规格为前120-70-17，后180-55-17，粗壮的轮胎使整车在视觉上更为饱满。（标准版后胎尺寸为160/60-17、Plus版后胎尺寸为180/55-17，轮胎品牌为倍耐力、Pro版后胎尺寸为180/55-17，品牌为米其林POWER 5）
最后是关心最多的动力系统，其实这台发动机已经运用在已经上市的同平台休旅车型傑750上，不过此次针对K750仿赛车型的定位。它是由杰迪联合瑞士苏特SUTER共同研发的实际排量为730cc的双缸水冷八气门发动机，电喷系统为博世电喷。最大功率60KW，最大扭矩70Nm。
04
骑 行 感 受
杰迪 K750
坐姿方面来看，K750分离手把较低，前俯后冲，骑行三角有着非常战斗的姿态，收窄的坐垫防滑性很好，油箱的夹持感也到位，驾驶时能以很好的状态应对激烈驾驶。
当然骑行三角方面根据身高不同体感也有所不同，小编身高1.50cm，坐姿可以说非常战斗，具体感受建议感兴趣的朋友亲自试驾。
K750的整备质量为206kg，在这个排量级可以说有着优秀的表现，但结合810mm的坐高，以小编的身高只能单脚尖垫底，可以说在K750上完全找不到安全感。
但更高的坐高设定正好让它有了更高的极限和更灵活的操控体验，在实际的骑行中坐高所带来的影响反而是正面的。
虽说相比小排量仿赛K750整体操控少了些轻巧灵动（感觉说了句大家都知道的废话），但在大排量仿赛中K750的操控也是很灵活的，并且它有着更高的倾角极限。
刹车方面K750的手感和响应都是不错的，前段刹车线性，力度循序渐进，不会有很突兀的感觉，重刹时才感受到Brembo熟悉的撞墙感，这样的设定在骑行中兼顾了手感的舒适性和需要时的安全性。
在动力分配上杰迪K750的设定相对来说比较平均，从起步开始动力就属于持续输出的状态，动力输出并不突兀，油门响应迅速，动力跟手感也相当不错，整体来说平顺、舒适。
在加速感方面必须相信排量动力的正比原则，730cc的排量在想快的时候一手油必须有让你心头一紧的拖拽感。
05
总 结
杰迪 K750
总体来说，个人觉得K750作为目前国内已经上市的最大排量的仿赛，颜值造型绝对抗打，配置用料相当舍得，价格方面也非常有诚意，驾驶体验虽说不是完美的，但作为国产首辆，这样的状态可以打出一个不错的分数。
从发布概念车到下线仪式不到一年时间，并且在下线仪式后邀请了不少的媒体、车手和车友进行试驾品鉴，以此对车辆进行优化。到摩博会发布也只用一年出头的时间，可以说杰迪在用心和速度上都做得非常不错，或许还不是完美状态，但杰迪的态度和实力在这一年中得以验证，相信杰迪的车辆会越来越好。
也让小编更加期待2022年摩博会杰迪发布的这辆K333概念车了，毕竟有着没有最帅，只有更帅的造型设计。在K750的经验上相信K333会以一个更好的状态跟我们见面。
最后，驾驶感受方面由于身高体重驾驶习惯的不同，或许你我感受不完全一样，建议有兴趣的朋友亲自试驾哦～
