中国摩托车+中国车手，凯越会改变中国摩托车历史吗？

凯越今年参加达喀尔赛事的事情大家应该都了解了，中国赛车+中国车友的组合看得让人振奋人心，明天将是达喀尔赛事的最后一个赛段。（1月14日第13赛段，1月15日第14赛段）。

达喀尔44年历史中，还没有出现中国摩企以“中国赛车+中国车手”组成的厂队在达喀尔上完赛。如果凯越能够顺利完赛最后2个赛段，凯越将改写历史；这是值得铭记的一刻。

第45届“达喀尔2023拉力赛”于2022年12月31日在沙特阿拉伯正式开启，至2023年1月15日结束；共14个赛段，总里程约8500km，特殊赛段约5000km。相比往届，除了难度和强度提高之外，本届最大的不同是，摩托车组别有2支中国车队（6名车手）参赛，分别是凯越拉力赛车队的方明集、苏尼尔、邓连松，五堡大海道车队的扎克尔、赵宏義、张敏。

两支中国车队中，凯越拉力赛车队是首次以中国厂商、中国车队、中国车手的名义出战达喀尔2023的，所使用的赛车为凯越450RALLY。早在3年前，凯越掌舵人张雪就立志要去世界级拉力赛舞台上展示中国力量。历经3年沉淀和打磨，当梦想照进现实，无数摩托车爱好者也在这一刻沸腾起来，默默为凯越加油、祝福。

1月2日第2赛段（特殊赛段430km）中，凯越89号车手苏尼尔是摩托车组别中国车队第一个抵达终点的，顺位49，总榜排名61。凯越85号车手邓连松不幸摔车，导致赛车拉力头损坏，最后200多公里不得不一只手扶着拉力头骑车，艰难的回到营地。

1月3日第3赛段（特殊赛段447km），比赛进行到一半时，当地狂风大雨骤起，赛事组委会考虑到赛段路线被破坏，也影响直升机救援，无法保证车手安全，暂停了比赛。

突如其来的天气变化，也让翌日第4赛段有了更多的变数。

1月4日第4赛段（特殊赛段425km）包含36%砂石路、36%沙漠路和9%碎石路，加之1月3日风雨的席卷，导致路况倍加恶劣。

葡萄牙车手乔吉姆·罗德里格斯发车后，在特殊赛段90km处遭遇摔车，左腿受伤，被医疗直升机送往医院；他不得不退赛。

凯越89号车手苏尼尔行进途中，看见另一个外籍车手在向自己招手求援。为了不影响自己的发挥，苏尼尔并未理会。但是，善心让苏尼尔前行100米后，又折了回来，询问外籍车手情况，看自己是否能够给予其帮助。原来他赛车被损坏，无法继续前行，希望苏尼尔能够搭载他回营地。此时苏尼尔的状况无法额外搭载人员，于是就回绝了，并安抚他，让他在原地等待赛会救助。

做完力所能及的事后，苏尼尔再次出发。不料因没有为外籍车手提供更好的帮助，苏尼尔耿耿于怀，导致注意力不集中，没发现前方的土石包，赛车被抛飞，重重摔在地上，前轮辐条也因此断了一排，无法继续前行。

原本苏尼尔在中立区kp211已到37顺位，如果不是这次意外，他可以让凯越拉力赛车队的整体成绩更好。

就在苏尼尔因前轮损坏停滞不前时，凯越81号车手方明集赶到。了解情况后，方明集毫不犹豫的将自己赛车前轮卸下，安装在苏尼尔赛车上。如此，苏尼尔才得以重新上路，最终以89顺位完赛，总榜排名67。

作为职业车手，想必每个人都希望自己能够在赛事上取得更好的成绩，方明集亦是如此；他可以选择让苏尼尔等待救援，自己继续刷新赛段顺位和总榜成绩，但他选择了另一种方式：牺牲小我成绩，成就大我荣誉；正如他曾经的职业——人民警察一样，无私奉献已成为本能。

方明集在原地等了3个小时，当救援来到时，天已黑了，气温也随之下降。漆黑、寒冷，让特殊赛段的难度再度增加，方明集举步维艰，最终在北京时间凌晨2点05分抵达终点，实际用时是11小时15分27秒，没有超过赛会11小时50分的最大给时，排名第114；此时，顺位已不重要，他在我们心中位列第一。

到达营地后，苏尼尔抱着方明集，方明集也忍不住抽泣起来。

这种抽泣，不是委屈，是艰难完赛后的最真实的内心表达。

自达喀尔2023开始以来，第4赛段是目前发生状况最多、最复杂的一天。

达喀尔，不仅是比赛，更是一种精神。这一天，我们看到了中国摩托车厂商的团队精神，我们看到了中国车队的竞技精神，我们看到了中国车手的协作精神。

达喀尔，也不仅只为完赛，更是一种检验。让产品在严峻的环境下，暴露缺点；暴露的缺点越多，收获越多，这也是凯越此次参加达喀尔拉力赛的一个重要动机，唯有这种高水平高强度且环境极其恶劣的赛事，才是检验凯越造车水平的试金石。

凯越曾多次在其官方社交媒体上透露，达喀尔2023是凯越的一次新挑战。从另一角度来看，也是在“助推摩托车文化，弘扬竞技体育精神”。相对其他体育赛事来说，摩托车运动受众较窄，尤其是像达喀尔这种几千公里的拉力赛。这次达喀尔2023赛事，凯越直接与全球顶级摩企正面较量，不仅让国内认识到了中国摩托车制造水平的提高，也让海外车手、厂商见识到了中国摩托车工业的快速发展。