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走R3的路，还有国产特色 整体外观上，飞鹰RM35与雅马哈R3不能说是相似，基本是异父异母的亲兄弟的水平。RM35在外观上依然奉行了“拿来主义”，飞鹰一直都是盯着雅马哈一头羊薅，抄起作业更是轻车熟路。不过，这次并不是原封不动的照抄；在减震，刹车，滑动离合器，空力套件和后摇臂等位置都做了堆料处理。先说进步的地方，RM35要比之前飞鹰自家的R25做工要精细了不少。虽然还有提高空间，从工艺水平来说进步是很明显的。在RM35大灯两侧，有两组空力套件，分别由管状主翼和“风刀”导流板组成。在空力套件上也做了碳纹装饰。不过覆盖件的板件接缝偏大，刚性一般。USB接口位于左侧手把附近的车身护板上。国产大规模列装的背光按键也出现在了RM35上，按键手感和手把的质感属于较好水平。仪表采用TFT液晶仪表，风格布局“严格遵守”照抄路线。碳纹装饰的联板配上可调前叉在氛围营造上是加分项。再说点表现欠佳的地方。虽然版画字体学到了“精髓”，但油箱前方的覆盖件安装状况是非常晃的，稍稍触碰就会有晃动。在某些角度，骑行时可以看到这个部分是震颤的。油箱容积15L；漆水比较软，在油箱靠近腹部的位置，已经出现了较多的牛毛状的太阳纹。另外，脚撑长度有点偏高，停靠时有点不安定感。整备质量163kg，短排气在外观上是一处加分项，但RM35的排气音就位于难听梯队了，声音也较大。采用分体式坐垫，座高780mm，并且在车尾后方保留了一处可以贴圆形LOGO的位置。车尾造型的两侧加装了一组镂空的装饰覆盖件。车身护板上有许多供应商贴纸；板件给人一种刚性不足的感觉；在擦拭时就会发生形变。车架采用巴斯夫烤漆，一定程度上优化了视觉效果。离合、前刹车牛角，脚踏以及脚踏护板的做工是加分项。但后摇臂上的零件倒角很锋利的，洗车时很容易划到手，希望量产车会处理掉这处隐患。凯越味的单摇臂也配上了碳纹装饰件，修车时可能会一次性“破相”，测试车已经有些磕碰伤痕。采用渝安全可调倒置前叉；轮胎采用前110/70-17，后150/60-17的组合形式。前刹车采用Brembo径向对四卡钳，配合浮动单碟；后刹车采用Brembo双活塞卡钳。发动机采用隆鑫268MN那台逆向自雅马哈R3发动机的322cc水冷双缸发动机，DOHC每缸4气门，缸径*行程68*44.3mm，压缩比11.2:1，拥有最大功率30.5kw@12000rpm，最大扭矩31Nm@9000rpm的动力储备。 国产车外观要坚持原创，还是继续模仿？ RM35是国产市场大环境催生的。一方面外观设计的资金投入让一些体量小的厂家难以招架。照抄免不了声名狼藉，可能还有吃官司的风险；坚持原创设计是值得肯定的，但设计缺乏美感很可能让新车上市即死，血本无归。这种高风险，高投入的领域显然不是每个厂家都敢尝试的，只能在堆配置提高性价比这条不归路上越走越远。
另一方面，产品更新频率过快，让国产车也没有太多时间打磨质量。这是国内车厂的无奈，同时也是车友的悲哀。当然，抄袭外观是不可取的，这是捷径但不是正途。总结：RM35,贯彻了“骑自行车去酒吧”的策略。颜值，配置全拿捏；外观设计和配套件用现成的方案，把省下的钱用在了提升配置上。相比于旗下R25来说，做工是有进步的，但仍有提高空间。
