移动应用
保持身材，更多动力 从对比照片中可以看到，990cc版本的LC8c并非简单地改变活塞缸径直径和连杆长度；图上标注不同配色的位置都进行了修改，目前，已知修改的细节包括，汽缸盖，油泵，曲轴箱，当然活塞连杆和活塞自然也会有所变化。
值得一提的是，990cc的LC8c发动机外部的固定锚点与当前版本的LC8c保持了相同的位置，这意味着现有车架在基本不做调整的情况下，就可以直接换装990cc的LC8c发动机。 上限不详，遇强则强 如果说KTM 690SMC 搭载的LC4大单缸是为其品牌打上狂躁性格烙印的大宝贝；那么LC8c 紧凑型双缸发动机就是让KTM攻占中排量运动车型市场的关键。LC8c 按照大版本更新计算可以分为三个时期。初期版本799cc，缸径*行程 88*65.7mm，压缩比12.7:1；最大功率70kw@8250rpm。后续对曲轴等腹内部件做过多次优化，服役在790系列车系上。随着市场成熟，竞品逐渐增多。本着KTM对“动力不够，源于排量不足”的“深刻理解”，直接将LC8c推向了889cc时代。缸径*行程 90.7*68.8mm，最大功率77kw@8000rpm（不同车系或有调整）。用于890系列，以保持错位竞争的动力优势。随着一些排量更大的潜在对手相继出现，KTM 890系列也有了危机感。未来将无法满足KTM在排量上“以大欺小”，在配置和动力上“以多欺少”的布局思路，LC8c的改进就顺理成章的搬上了日程。很多人会觉得，这样“缝缝补补”是偷懒的行为。但从设计来说，从已有平台二度开发要比从头开始能节省更多的真金白银和宝贵时间。反馈到市场的结果便是，更短的产品研发周期和相对更具竞争力的售价。之前有外媒也抓拍到了疑似KTM RC990的路测照，外媒推测990cc平台峰值动力可能有140马力（约103kw）的动力储备。疑似KTM RC990路测未来运动车型将越来越激烈，对于车厂来说拼的是技术和经济等多重实力，单凭“劲儿大”未必会笑到最后；不过对于车友来说，更友好的价格、更充足的动力、更多可选新车怎么算都不亏。
