移动应用
很快我要完成国产版佛沙的测评，在这之前还是先跟各位先聊聊车型历史来预热下，敬请期待详细测评。
关于国产版佛沙，讨论确实已经太多了。
我发现一个规律，基本说不好的，大多都是不准备买的。
怎么说呢？无论能发声的人再说什么，该买还得买，佛沙这个名字本身就自带号召力。
已经跟国内车友见面数年的进口版佛沙，几乎是成都刚到车的前两台我就骑过。
不过，之前就是比较短暂的体验，总体感觉确实是过于听话了，当时同场对比的宝马C400X在骑行层面真的有意思多了。
后来这几年，网上铺天盖地都是佛沙的各种测评，我也懒得再发了。
怎么说呢？各种这不好那不好，依然抵不住热度居高不下，本身也说明了佛沙极强的产品力。
我知道我的读者里面新车友不少，听过佛沙的肯定也不在少数，我还是简单聊一聊车型历史，让大家知道为什么佛沙如此受人追捧。
不要一听说“佛沙”两个字就，“哦，好，强大，牛逼”，我说真心话，截止到2022年10月，佛沙包括Xmax等一系列中大型踏板，我个人认为它们已经不能算是世界第一了，世界第一已经被咱们一个国产品牌车型取代了，不开玩笑。
不过，我们买车肯定不能值看产品力，不是说产品力不重要，情怀、造型、“价格要贵”、Logo、特别是可靠性也是决定一个车友是否选择一台车的关键，个人建议忠于自己内心吧，否则新车友容易人云亦云。
车型历史
在我还没出生前，1983年，本田推出了Spacy。
40年前，人家就有水冷四冲程踏板了。
外观方面，除了留在咱们记忆深处的大方跳灯以外，就是那股浓浓的科幻机甲风的轮廓造型了。
Spacy在海外又被成为CH系列，排量方面拥有50cc、80cc和125cc。其实现在佛沙在海外也有125cc和250cc，这个暂时不讨论。
它的后期小改款CH125大鲨，跟我差不多大的朋友或者更年长的车友绝对有印象，这台车当年嘉陵本田也是生产了的。
刚刚出的Lead那个做工确定不是在开玩笑？几十年前的车为什么做工和品质度为什么能那么优秀？
说回来，一年之后Spacy系列就推出了第一款当时的旗舰级踏板Freeway250（MF01）。
严格意义上说，它就是咱们今天主角佛沙350的初代车型。
车子发动机并不像如今的踏板都是卧式发动机，而是直立式发动机。
配上座椅下面近9升的油箱，这台车是完全没有座桶储物空间的。
你别看它的最大马力只有20匹，但是作为一台250踏板，它的整备质量居然只有125公斤。这个重量加持下，Freeway在当时这个动力表现就过于鹤立鸡群了。
两年后，国内车友熟知的船王CN250-Fusion（MF02）来了。
这台车各位肯定见过，世纪之交的1999年，年轻的春风就高仿过这台本田船王推出过CF250T。
此外，各式各样的国产皮尺寸厂也用仿自船王的壳子塞过GY6发动机，那纯粹是恶心人的，个人也不是太理解有什么人会去买它，各人有各人选择，这就不多说了。
本田船王在当时虽然看起来很霸气，但是设计上确实稍微超前了一些，市场表现并不是那么好，所以在春风高仿之前，本田船王就官方停产了。
后来，2006年，本田又推出了船王的20周年纪念版。
呵呵，20周年，各位想想现在身边还有什么踏板能在不改变整体外观轮廓的前提下火爆20年吗？
Vespa们不算，哪天Vespa们如果真的外观变了，那才完了。
船王其实严格来说其实只是共用了Spacy相同的发动机。
1989年，真正意义上的第二代Spacy250（MF03）发布了。
从这一代开始，发动机就从第一代的立式变成目前几乎所有踏板都采用的卧式布放形式了。
此外，全新的发动机吊架形式、车架结构、悬架结构、轮胎和制动配置，使得这台车再次成为了当时技术含量首屈一指的踏板车。
对了，这一代的Spacy250座桶下面就已经拥有了一个32升巨大的储物空间了。
1997年，本田模仿雅马哈Majesty推出了Foresight（MF04）。
不过很显然，Foresight跟Majesty比起来气势上确实要差上一截，销量上也能说明这一点。
于是在2000年，因为总是被雅马哈的Majesty压制，本田就推出了MF06，也就是以Forza命名车型的第一代。
经常看意甲的车友一定知道Forza是什么意思，我这个之前疯狂的足球球迷在国足变烂之后已经十几年不怎么看球了~
但是Forza！Milano！这个脍炙人口的口号我肯定知道。
没错，Forza就是加油的意思，代表的奋进，拥有充满能力和活力的意味。
不过，这个车头，各位JDM们有没有似曾相识的感觉？
初代的Forza佛沙就比目前在售的佛沙要“良心”，20多年前就有七段可调后避震了。
看看现在的佛沙上那个跟PCX通用的后避震我就皱眉，进口版反正我个人认为是必改件之一。
此外，跟T-max一样可以前后调节的靠背也是好评，我也不理解为啥这个配置现在那么少的车在用。
2004年，第二代佛沙（MF08）上市。
外观区别大家自己看，个人觉得最亮眼的一点就是那个看上去就爽的大沙发靠背，至于那些什么五幅变三幅轮毂，稀松平常。
关键是这一代佛沙开始，PGM-Fi电喷系统和一直沿用到今天的无钥匙系统就已经搭载了。
还有个更牛X的，这台MF08的高配版Z版本已经可以实现CVT模拟换挡功能了，本田称之为S-Matic。
车子右侧手把开关上可以选择S模式、D模式、自动切换模式、手动模式；左侧手把上大拇指的位置，就是现款佛沙电动风挡调节位置，在手动模式下可以控制升档和降档，在自动模式下可以切换D档和S档。
没错就跟奥迪的CVT，比如我那个A6上那个几乎一模一样。
最后一个最恐怖的地方，现在大家看我测评踏板都爱拿个头盔比划来比划去看能不能放下对吧？
然后各位稍有常识应该都知道现在的佛沙的座桶下面能放两个全盔是吧？
那大家知道佛沙350目前具体容积是多少吗？恩，对，48升。
那各位知道2005年推出的MF08这台佛沙的座桶容积是多少吗？62升！
没错，根本就不用测，什么几个全盔，这车的座桶能放进去高尔夫球杆！
20多年后，个人认为目前市面上通勤类大踏板的最强者升仕350E，也不过如此。
豪华、高科技、恐怖的座桶空间，在20年前就成为了佛沙的标志，各位新车友，您有点感觉了吗？为什么佛沙现在这么有名和畅销？
这一代的本田佛沙市场表现几乎就是碾压式的，连续3年多都是这个级别全世界大踏板的销冠。
俗话说环保推进车型更迭，一点不假。
2007年，在大卖三年以后，本田又推出了第三代佛沙MF10。
明显可以看到，这一代的佛沙开始跟随潮流，往运动的方向在走了。
重新设计的车架刚性大幅提升，发动机吊架形式改成了上吊架，同时发动机从两气门换为了四气门，那个S-Matic变速器依然没变。
至于音响等豪华配置，个人觉得噱头成分更重，简单带过。
2013年，第四代佛沙MF12发布。
这一代佛沙本田给它命名为Forza Si。
看到Si，汽车迷朋友一定知道代表着啥吧？那就是更加运动的增强版的意思。
这一代的佛沙就开始泰产了，排量上也多了一个279cc的版本，就是那个大脚羊SH300的发动机。
对了，说起SH300，最近它也发布新款了，不过大脚羊在国内一向表现都不好，估计还是很难引入的。
这一代的佛沙就没有S-Matic可变CVT系统了，无钥匙启动也没了。
没啥好说的，减配，降价，让更多车友买得起。个人觉得这一代佛沙相当一般，可以说是佛沙车系里面最一般的一代聊聊。
2018年，本田推出了第五代佛沙MF13。
这一代的佛沙就不用我过多介绍了吧？
无极可调电动风挡，大灯改为了一体式，后视镜位置前移到了风挡前方，能够提供一点绕流效果，目前反正是个中大型踏板，很多人都喜欢去换个这个样式的后视镜。（实际上并不好用）
潮流，由此而来。
2021年，佛沙的发动机又引入了ESP+技术。
再再再再强调一边，ESP+跟性能提升关系微乎其微，这套先进的系统主要是提升运行品质和燃油经济性的，真心不要啥东西张口就是零百多少了，每次看到这类型话题我就无语，你说蔑视人家又显得不礼貌是吧？
这时候，发动机279cc的排量就变成330cc了，以前的佛沙300就变成佛沙350了。
至于为啥国内目前的佛沙各位正式渠道看到都叫NSS350呢？
因为“Forza”和“佛沙”被…算了我说抢注回头人家说我找茬，反正不是抢注啊，不是抢注，各位自己理解即可。
这一代的佛沙就开始标配HSTC牵引力控制了。
2021年年初，本田在国内引进了这代佛沙350，中间各种故事，车子难提程度可谓史上无处其二，我知道的去年年中成都提车要排队接近2年。
55500的价格到今天反正就摆在那里，中间各种波折各位应该都了解了，这里就不提了。哦对了，感谢雅马哈。
今年，2022年8月，新本中排申报了国产版佛沙350，也就是今天我要测评的这台车。
经过口罩事件的苦苦等待，还有一测车就下雨的痛苦等等煎熬，这期测评如约而至，各位请稍候。
