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252传承了贝纳利之前大排量仿赛的造型设计，这一点在车头部分尤为明显，外观方面采用了贝纳利龙卷风的家族化设计，非常具有欧系风格！车身覆盖件和漆水的质感都非常不错，252的头灯沿用了竖向排列的设计，整车采用全LED光源，近光灯位于灯具上方并带有透镜，夜间铺光更加均匀，远光部分则是反射式布局，Tornado 899上的车头冲压进气口在252上展现成了LED日间行车灯条。
负显液晶仪表是与302的主要区别之一，尺寸不大但常用的各种项目均有显示，与全彩TFT仪表比没那么显档次，不过响应速度还算不错，仪表下方提供了一个USB供电接口，可以用于跑山时为手机导航或运动相机供电。减震上联板右侧从油门、刹车上泵和开关延伸出的线束着实有些多，这点后续应该做一些优化。
作为仿赛车型，分体式手把自然是必备的配置。252的手把高度只比减震器稍高，大约与减震顶部相当，不过由于252的整个上联板的位置都相对较高，毕竟要考虑到大部分骑友，所以驾驶姿态并不显得特别低趴战斗，该车785mm座高，并且座椅前部狭窄的设计，特别对于女生和腿短的男生会比较友好，非常适合女主入门级选车。
离合和前刹车手柄带有四档间距可调功能，同时带有预断设计，能在遭遇摔车但损伤不大时用来继续完成行程，比较遗憾的是252的手把开关并没有方便夜间使用的背光显示，还好超车灯和双闪没有落下，拨动开关按键反馈确认的手感也足够清晰。
高耸的油箱被塑料外壳完整的包覆起来，内部实际上仍然是常见的钢质金属油箱，在座垫高度本就只有785毫米的同时，油箱后半部分与车座连接的部分进行了明显的收窄设计。这应该是贝纳利向身材娇小的女性用户特意做出的倾斜，收窄的设计也让骑行时的腿部贴合度得以提升，侧挂动作时弯心外侧的腿也能获得比较大的摩擦力。
252的尾部刹车灯外壳进行了暗化设计，关闭状态时是完全融入车尾线条中的。车尾两侧留出风道是目前流行的设计，但这部分的强度并不能用来给后座稳固的坐姿，看来大家都明白抱腰才是拉近双方距离的有效手段。
前减震器采用了一套与自家大哥302RR同样的37毫米叉芯的倒置式减震器，实测压缩行程约110毫米，上下减震联板均为铝合金材质，后悬挂采用中置减震器，与钢质多管焊接异形摇臂直接连接，并没有使用多连杆结构，从静态时的减震压缩和回弹处理情况来看，前减震器的调校更加偏向舒适和日常使用，而后减震器弹簧稍硬阻尼也更大一些。
贝纳利为252配备了正新CST的MIGRA S1运动化轮胎，这套轮胎也装备在各大品牌的当家小生身上，能够提供相当可靠的抓地力。制动系统方面，252采用前轮300毫米固定式单刹车盘加浮动式30毫米双活塞卡钳、后轮240毫米刹车盘加34毫米单活塞卡钳，搭配赛福双通道ABS系统。虽说没有同胞兄弟Tornado 302的前双盘加对四卡钳那么强悍，好在仍然是一套足够稳定可靠且线性的方案。
252R的车架采用了类似于双翼梁结构的钢管车架，这个车架的好处是能把发动机成为车架的一部分，增加刚性的同时可以大幅度的减轻重量，提升操控性！对比GSX250采用老旧的双摇篮车架龙卷风252R的操控性的确要更好一些！这幅车架从结构强度上来说要明显优于市面上同为钢质车架的入门级单缸车型，焊接工艺也达到了目前合资车型的主流水准，虽不敢说是同级最佳，但比起上一代302或GSX250来说还是有明显的进步。
副车架材质为22毫米管径、厚度2毫米的管材焊接制成。可能是为了提供更好的操控整体感，252的副车架没有采用同级别大多数车型常见的单层副车架，而是使用了上下双层结构，并采用焊接方式与主车架连接。看起来在抗扭强度和轻量化的衡量中贝纳利的车架设计师仍然更倾向强度。
动力方面：动力方面采用一台249cc的水冷双缸同步发动机，DOHC双顶置凸轮轴8气门，压缩比12:1，最大马力8500转/26.1匹，最大扭矩6500转/24.1N.m，百公里加速仅需8秒，极速可达150公里每小时，动力还是比GSX250强一些，而且这台发动机的声浪非常不错，被网友誉为“中国好声音”动力上台发动机是偏向中低转速输出的，该车型定位很明确，主要还偏向于街道骑行满足大部分车友。
8000转以前震感都不明显，8000转到最高限转11000转时虽然有了明显震感，但因为震动幅度不大，虽然频率也更高，但仍然处于完全可接受的范围，并且加入滑动离合器之后，离合器拉杆所需的拉力明显降低，半离合操作的精确度也有所提升。
不得不说，为了迎合消费者对排气声浪的喜好，252的排气口径被设计成远超同级别车型的43毫米，基本上常见的750cc甚至公升级才需要用到如此大直径的排气口。所以252也拥有了贝纳利同步双缸家族传统的“中国好声音”：比起同级对手来，它的声音更加低沉浑厚。
操控性
整体驾驶感觉很轻盈，易操控，配备的滑动离合也使得换挡很清晰流畅，还很省手，加速很顺畅低档位没有特别明显的顿挫感，整体调性更偏向休闲一些，而且抑震处理得很好，震动很轻微，贝纳利252这套减震的调校有些出乎我的意料，这套减震给你的第一印是柔软舒适，以至于你会觉得这套减震在弯道中会撑不住，拖后腿，但实际体验后你会发现，这套减震只是初段软，后段却有着不错的韧性及支撑性，市区代步时，通过一些破碎或者不平整路面，这套减震可以让你从容且优雅的通过，即使在过一些大坑洼路面时，经过减震处理后传递给骑手的颠簸感也相当柔和。
在低转速下，这台双缸发动机的动力不会如单缸发动机那样突兀，整体动力输出较为平顺，全转速下并无明显的动力爆发点。这台我们俗称的“同步双缸”发动机最大的优点就是可以给你带来同级别车型无与伦比的声浪体验，高转速下的声浪更是很难让你相信这只是一台250cc排量的车，会有非常轻微的震动出现，而车把、后视镜、座垫部分的震动控制比较好。
台车灵活的操控在前后抓地力极好的正新S1轮胎的加持下让车手信心倍增，后段支撑性不错的减震也让车辆在弯中有着不错的稳定性以及循迹性，较低的重心设计搭配前110/70-17，后140/70-17的轮胎组合也保证了这台车在翻身时的动作灵敏，带来了非常不错的操控性能。
