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岁月的浸染，故事的传承，铸就了今天的摩托古兹。有人说摩托古兹有灵魂，有生命。确实不假。
品牌历史
如果不是一位资深摩托车爱好者，绝大多数国内车友大概率听都没听说过摩托古兹这个品牌。1919年，一名战斗机飞行员，同时也是一名狂热的摩托车爱好者的卡罗·古兹在一个铁匠好友乔治·瑞帕芒蒂的协助之下，以纯手工的方式打造了一台装配卧式单缸四冲程发动机的摩托车，名为“G.P.”。排量高达500cc，最高时速能达到100公里/小时。随后，一位来自热那亚的商人伊曼纽尔·维托里奥·帕罗蒂看上了这台车，同时也非常欣赏卡罗·古兹的手艺和创造精神，于是他为古兹提供了2000里拉的创业金。在他的介绍下，他儿子乔治·帕罗蒂跟古兹成为了非常要好的朋友。当时一战刚刚结束，战争的阴霾刚刚散去，一切百废待兴。卡罗·古兹在拿到这笔创业金之后，跟他的两个好友乔瓦尼·拉维利、以及乔治·帕罗蒂计划开一家摩托车公司。当时计划是由古兹负责产品设计，拉维利负责比赛以及产品推广营销，帕罗蒂负责资金管理。三人一拍即合。但是人算不如天算，拉维利跟古兹一样，也是一名飞行员和摩托车赛车手，也是疯狂的爱着摩托车。遗憾的是，这一年的8月11日，他就在一场令人惋惜的飞行事故中离开了人世。古兹和帕罗蒂为了缅怀这位挚友，就把摩托古兹的Logo改成现在这样的雄鹰标志了。正因为这段佳话，所以说摩托古兹这个品牌本身就带有很深的友情的烙印，一帮老友们相伴多年，他们或许就会一起买一批摩托古兹的车。后面的故事各位可以回看我的品牌历史故事，这里就不赘述了。
既然是意大利品牌嘛，照惯例，那注定是命运多舛。精品小作坊浪漫思维充斥始末，产品一定是好产品，但是在残酷的商业领域，企业发展一贯不成功。跌跌撞撞走过近百年，在世纪之交，摩托古兹再一次陷入了财政危机，濒临破产，这时摩托古兹就被阿普利亚以6500万美元收购了。但是阿普利亚当时也是近况不佳，所以仅仅四年之后，摩托古兹又再一次面临破产。2004年12月30日，比亚乔集团收购了阿普利亚，顺带就把摩托古兹也一并收购了。所以，现在咱们看到大贸古兹店，门口的店招都是这样的。多年来，摩托古兹就承载和诠释了意式经典。这只展翅高飞的雄鹰蕴含了浓浓的兄弟情，如果你深谙品牌文化，知晓这百年的风云变幻，那就一定能感受到摩托古兹这具无比精致的躯壳下迸发的无穷魅力。当下，摩托古兹的主打产品主要都是复古车型，其实说准确些，这些就是真古车型。它们出现之时就代表了世界顶级技艺。你得知道，摩托古兹可是世界上第一个将装备V8发动机的车型运用在比赛中的品牌。1956年，摩托古兹“V8”正式竞逐GP500， 强悍的动力和流线型导流罩实现了异乎寻常的高速，极速突破283公里每小时!凭借这款实力非凡的“V8”，摩托古兹当仁不让地赢得了冠军头衔。只不过，时间老人把它们暂时封印在了高高在上的历史彩霞中而已。这可不是一些国产品牌仿出来的复古外观，而是有着品牌独有的味道：内外，兼修。过去的品牌，特别是一些有个性的摩托车品牌，都是想尽力营造它的独特性。比如杜卡迪的L型双缸、Desmo气门、钢管编制车架；比如哈雷的巨大排量的V型双缸、皮带传动，到了摩托古兹这里，特点就是三个：1.横置布放的风冷V型双缸发动机。2.轴传动。3.干式离合器。其中，一眼能被人观察到的，也是这些天我只要一停车就有人凑上来问的：诶？这车的发动机怎么是斜叉着安的啊？这样多烫啊！其实，摩托古兹的双缸车型发动机并不是一开始就这么装的，而是品牌创立四十多年之后的1968年才开发并全系装配的。第一台搭载这种发动机的车型，就是摩托古兹V7。没错，V7第三代V7III目前依然在售，回头我还会对它进行测评，之后咱们慢慢聊。这里上来必须要跟各位强调一个不少没骑过古兹车子的键盘车手一个误区，那就是“这发动机烫腿”。拜托，风冷机，至少我连续折腾了半天，我一点都不觉得有多烫。当然，故意贴在上面摩擦那估计是比较烫。发动机不烫腿，不烫腿，一点也不烫腿！这种发动机布放方式其实还是有很多好处的，显而易见的就是散热。哈雷V2、杜卡迪L2等车主应该深有体会，发动机使用前后排布的形式，后面一个气缸无论是散热还是对人的DD造成的煎熬还是很不好受的。这里再纠正一个键盘车手的第二个吐槽，那就是“这车只要一倒发动机就废了”。我们且不说今天这台车装了发动机护杠，我咨询过3位古兹车主，只要车子别打着滚得摔，发动机是完全不会受影响的。你能轻易想到的，产品设计师一定能想到，别杞人忧天了。
静态表现
整体外观
只要是复古车，特别是摩托古兹这类极其厚重的内在品味的车型，一定就是喜欢的人狂爱，不喜欢的人张口就扯性能配置的存在，它注定小众。无论你再怎么吐槽古兹的车零整比，它的干式离合器，一些配置、发动机震动，但不可否认，当V9 Bobber就这么呈现在你面前时，无人不惊叹它的美。这不活脱脱就是一件艺术品吗？车如其名，既然它叫Bobber，顾名思义，这就是意大利人对Bobber车型的理解。国产品牌们学学吧，Bobber真的不是只有凯旋才有，仿的话，这里还有一座丰碑可供参考。简约的仪表、肥厚的宽胎、正圆的卤素大灯、扁平的座椅、对味儿的双枪后避震，巧妙搭配着摩托古兹特有的横置V2风冷发动机、轴传动，外加无处不在的Logo点缀….说真的，就这么透过午后叶间洒下的斑驳阳光，看着他曼妙的身姿，思绪何止万千。虽然欧罗巴离我们很远，但恍惚间，亚平宁半岛的海风仿佛真的可以被蝴蝶挥动的翅膀轻易带来，拂过人间。这时候，缺了一杯咖啡，少了寥寥几位多年未见的挚友。一个品牌、一台车的灵魂，就在于此。漆水方面，这台V9是一副纯粹的黑武士造型，全车一水的黑。高级感实属爆棚。老读者们肯定都知道，我但凡测评复古车，路人们很多都敢大胆跟我核对他们心目中对测试车的估价。之前Z900RS Café保安大哥热情建议我修吧修吧也许能5000块钱处理掉，在这种情况下，这些天近10位围观者居然没人敢轻易报出价格。一个都没有。可见车子其气场。我多次说过，如果是纯粹的复古车，咱就别张口就是零百和极速，咱玩就要玩范儿，要以车烘托人，要品味，所以要精致。V9在这一点上一点毛病没有。前挡泥瓦上、仪表内、发动机缸头、下三星、坐垫、甚至轮圈上，到处都是Moto Guzzi和飞鹰Logo。之前我在聊高金Gk1200和凯旋T120的时候就讲过，精致感的营造是全方位的，别的不说，就一个大Logo一放，时间洪流带来的冲击感就是一个巨大的刺激。当然，除了精致，还得工整。没有乱七八糟的走线，没有大小不一的螺丝，没有拉手的水口…有的，就是仿佛隔着屏幕都能闻到的金属质感和工匠的精雕细琢。我这么一个非外貌协会的资深会员，遇到一台车几乎都是上车能调运动模式就开运动模式直接开整的，居然都能找个小花园静静欣赏它的外观，这份感染力真不是盖的。全方位，360度，无死角的漂亮，不服来辩。
座椅及座高
回到现实，一台车几乎每个人最关心的就是座高。今天这台V9是2017款，座高是770mm。听着很矮，实际跨上车的落脚感可能会比数据听起来略高一点点，没办法，凸造型的车，你不能要求每个车都能像凯旋那样把座椅收窄做到极致。我身高172cm，体重73kg，落脚姿态如下：正常落脚的情况下前脚掌能完全踩实。这样的座高毫无压力，在这台车210Kg整备质量的情况下，我不下车可以轻松的前后挪车，便利性可以打个85分。坐垫明显是偏薄的，填充物比较柔软，但是为了整体造型，加上这个巨硬的避震器，遇到路面颠簸还是很有存在感的。当然，这个是小问题，换个21款坐垫就能缓解不少，但是这样的话座高可能会来到785mm。骑行时，腰部是一个完全直立，毫无任何压力的坐姿。双腿由于发动机位置所限，不能像哈雷那样完全向前伸展开来，但是这个角度以我的身高来说绰绰有余。听闻身高一米八以上也是毫无压力。再强调一遍，完全不烫，一点也不烫。
仪表
随大流当然不是古兹这种品牌做得出来的事，从车辆仪表上面也可见一斑。你离远些看照片，这仪表像不像一块精美的机械表？你可以说没有双筒指针仪表没有你认为的好看，这，大概率是你的问题。谁规定了非要双筒仪表才是复古？嗨，你估计会说，这啥破玩意儿？转速显示、时间显示、油量显示都没有？你说对了，不光这些显示没有，甚至档显都不是市面上主流车型的样子。小液晶屏上显示有挡位、牵引力控制等级、公里表等功能。也许有人说你咋不挂上档？其实，这就是挂上档的。除了N档时仪表上指示灯会亮起，其它任何档位，只要你捏住离合器，档显数字位置都是显示这么一道杠。当你完全放开离合器才会显示档位，并且这个数字档显明显是有延迟的，不会一挂上档就即刻显示。转向灯也不一样，无论左转还是右转，指示灯就那一个，你也不知道开的是哪边。至于什么转向提示音，想都别想。我貌似记得，好几年前我骑过一次V7，那台车没有油量告警灯？（懒得求证了）这台V9是有的。但是，哈哈，不准。
手把
V9算是大平把了（还好不是纯平），之前我测评灰石的时候就说过，这种平把好看是好看，但是时间只要一长铁定不舒服。别着手骑车怎么可能舒服？但是，范儿是真有范儿，这个不解释。哦对了，我总觉得V9车把有点朝右歪，我还不好意思跟车主说，结果后来问到其它车主，发现居然这是V9的通病。哈哈，难道是故意隐藏的小彩蛋？按键也是世界第一份，不可能跟其它品牌重样的。这么做的后果就是如果你的手把件出现问题，那么等配件周期巨长，价格也不可能便宜。比如咱么这台V9，点火开关键跑丢了，就只有换总成，如果4S没有存货，等件期间保守估计4-6月起吧？加上年底圣诞节~按照意大利人积极的生活态度，估计只有更久。按键质感嘛，按压手感比较腻，反馈并不算明显，肯定是达不到目前国产主流品牌这样清脆又清晰的质感的。硬要说这台车有什么不慎满意的，按键质感我认为算一个。但是外观看起来没得说，够起来摸起来同样没得说。哦对了，我在导航的时候想给手机充电，没仔细观察我还没发现，这台车是有USB接口的，原厂位置是在右边转向柱和油箱旁边，加上这个颜色也跟黑武士车身浑然一体，还真不太容易发现。充电速度一般，复古车原厂能给个充电口，我寻思这配置一加应该可以算是一个车型改款了~~不少复古车这些位置都是什么转向锁或者点火锁是吧。对了，说到锁，这是我第二个对这台车不满意的地方。你说这怎么说都是十几大万的进口车了，这钥匙我觉得还没我办公桌抽屉钥匙精致。
油箱
说起油箱，油耗，这么一台853cc的大双缸，各位觉得油耗有多少？各位接触最多的应该就是国产某两台700-800车型了吧？这个季节稍微暴力些驾驶7-9个油不夸张吧？古兹V9加95号汽油（最近一次加油时95号汽油单价为8.62元/升），最近成都气温依然在0-12度，白天行驶气温基本都在5-10度区间，为了试极速和加速能力很偶尔我相对暴力一点点驾驶，从一次油表闪到下一次油表闪，加满，号称15升油箱试出来可以加进去104块钱油，行驶里程256公里。百公里油耗为：104/8.62/256*100=4.71升/百公里。这个季节，不那么老实骑，这么大排量，这个油耗，香吗？对了，这里又有个细节，V9的油箱盖跟V7一样，都是没有锁的。没错，徒手拧开就加，哪个哪天闲得蛋疼随手拧下来玩也没办法。不理解什么思维，估计是意大利治安很好素质很高吧。
大灯
个人认为V9的大灯是尤其的传神。难怪是个人就非要圆形大灯。加上时代感满满的卤素大灯和真古灯瓦和卤素大灯，这现在看来异常寒碜的组合完美营造了一份复古气息，放在这台车上真的是百看不腻。作为它的本职工作，那当然实际表现是相当一般，个人认为连够用都算不上，不过没关系，晚上谁能识清这台车的帅。动态表现动力情况
首先又要辟个谣。为啥总有人说古兹的车震动大？就这震动，能说大？ 确实，跟小踏板或者一些震动控制做得很好的现代车型比，古兹的车震动绝对不算小，后视镜一定是糊的。但是在大排量复古车里，我认为V9的震动在它的低转动力甜区绝对是在“小”的范畴，是一个有节奏，能和驾驶融为一体的震动。这个震动都受不了，那大概率就不适合骑摩托车了。大概跑到5档80公里,6档90公里以上，震动就变得有些大了，但是还是那句话，我个人完全可以接受。毕竟，摩托车跟汽车不一样，内燃机汽车的理念是尽量想把震动往“无”的方向做，能做到无感即使优秀；但摩托车不一样，你骑个摩托车，如果一点都不震，那你还骑啥？买个电瓶车或者高性能电动车岂不美哉？再来，说说晃动。我是见过有人说古兹的车，一启动或者一加速就容易倒。-_-||怎么说呢？我只能说，我如果没骑过一台车，即使是QJ的车，我都不会做什么“开篇一张图，全程全靠猜”的龌龊事。车，一定要自己骑，自己感受。否则，有啥发言权？我放个古兹V9的声浪视频，顺便给各位演示下给油的瞬间，这抖动有多明显。看到了吧？极其极其的轻微，感觉肯定是有，但这个晃动我个人认为半分钟就能适应。并且，实际在骑行过程中还挺好玩的，因为给油就会有一个向右的趋势，给油就会有一个向右的趋势，哈哈。但是，就是给油那么一下，后面只要不加油就不会晃了。这里有个细节，我感觉如果在中高速的情况下档位过高，车子有一种略微不安的摆动趋势。比如80多公里的时候挂上5档，此时我也不知道转速是多少，车子就总感觉不稳定，降到4档就很安稳了。
我在梦里最高跑到150多的时速，6档一切安好。发动机的质感从打火的那一刻就特别有味道，略略的吭哧声，伴随着朝右的一丝晃动，哼得一下发动机就着了。注意，还是只晃一下，不会一直晃。对，有一台车的这种感觉还要更加明显一些，那就是宝马R18。不过请注意，R18我认为那是故意的，毕竟现在新款的这些水平对置发动机由于内部曲轴已经不像这些老车这么偏置了，这种晃的感觉就要轻微很多了。得益于3000转就能输出最大扭矩62牛米，V9起步是异常轻快。个人意见离合还是稍微慢点放，不然很容易骑得不平顺，熄火倒不至于，不舒适，不优雅。这里说明下，最新在售2021款的V9最大扭矩被调整为在5000转输出73牛米了，动力明显增大了，实际表现回头我再去找一台最新款，回头跟各位带来简单分享。车子在6250转的时候输出55匹的最大马力，复古车，跑太快就没人欣赏到你的帅了，这种车就是吃低扭的。不过如果诚心想跑快，只要你敢给油，绝对动力方面澎湃肯定算不上，但实际加速体感绝对不能算差，别当数字党。实际骑行过程中发动机运行质感绝对是很好的那一档，属于跟哈雷同一类款式，是越低转越快乐，越富有生命感的存在，发动机感觉很紧实。市区骑行，正常情况我用2挡，最多3档就可以了，当然1档也可以，那就需要一个更加细腻的油门控制。再极端一些，6档跑40一样没问题，只是这个时候你给油车子要快速加速就有点难了。再说声浪，V9骑行起来那个哨声还是很明显的。但是这个哨声和本田铃木川崎，跟凯旋电钻声都不一样，有点类似CB13的节奏和感觉，还是很动听的。
操控性
先说个总体感受。虽然V9有一条130的大宽前胎，但是得益于较低的整体中心、仅有1480mm轴距、不小的舵角，操控绝对出乎意料，这绝对算是一台操控好的摩托车。但是，跟我个人认为拥有顶级操控的CB1300、CB1100、Z900RS相比，那肯定是不如。如果它们是100分，那么V9大概就是在70分左右。肯定有人会有不同意见。怎么说呢？摩托车这个东西跟汽车不一样，摩托车的整体操控是“人+车”，如果驾驶者技术过好，那么即使是哈雷大滑翔、赛600这类操控性最差的车，也能玩得游刃有余。这里我也建议各位在收看聊车视频的时候选择性观看，别看一个什么人骑个什么春风1250TR-G各种翘头、绕桩、滑胎，就认为它操控好，不可能的。还是那句话，自己试，摩托车不像汽车，汽车操控烂那就是真的烂，你指望一台凡尔赛能跑过AE86？扯吧？前面说过，我在梦里骑V9在大直线跑到了150+，梦里跑直线还是很稳的；大弯的话，车子高速情况下带来的晃动几乎完全不会影响行驶稳定感，车头比较轻，重心略微有些靠前，出弯的过程中车把回正还是需要一些力气。窄路和极小弯掉头，以及快速变向，V9灵活性就比较一般。如果你从来没骑过这类复古大排量车型，可能需要稍微适应下，不过这个学习成本我个人认为微乎其微。差点忘了说这套轴传动了。众所周知，轴传动的传动效率比链条和皮带都要高，轴传动齿轮的机械效率超过99%,而链条只有95%。加上几乎免维护，不用总清洗，也不存在过多异响。实际加速过程就是异常直接，毫无拖泥带水的情况。但是，有利必有弊。轴传动一定成本更高，一旦坏了几乎瞬间就趴窝了。
离合器表现
V9就没有什么所谓电控和高科技配置，我看了下仿佛就只有ABS和TC（摩托古兹的牵引力控制叫MGTC）了。滑动离合那肯定是没有的，毕竟，古兹的标志性干式离合器和它带给人的享受无与伦比。这车也没人会激烈驾驶，滑动离合配不配在驾驶层面问题倒是不大，最大的问题是离合器比较重手。对女娃娃来说，这个握感一定是偏重的，这一点今后的改款能加上是最好的。换挡感受比较模糊，行程也不算长，至于什么吸入感那也是不存在的。如果用一个现代车型的眼光去看，这个换挡质感最多是刚刚及格，但是，谁在意呢？
悬架表现
前面我貌似提过两个V9的小槽点，我个人认为都无伤大雅。这里马上要说第三个，那就是悬架表现。V9的前减震使用40mm正置减震，行程130mm，后减震使用弹簧预载可调双筒减震，行程80mm。前后悬架都属于硬的范畴，就是过个小减速带我要屁股离开坐垫那种。下落的时候加上坐垫很薄，砸下来那一下真的是比较肝颤。不要说什么运动性好支撑性棒，一台主要流连城市间穿行的“范儿”车，我要什么运动性？强烈建议悬架能够调软一些。
制动表现
V9的制动系统为前单320mm浮动盘配鲍鱼对向四活塞卡钳，后260mm浮动盘带鲍鱼双活塞卡钳。虽然避震器支撑力很到位，马牌轮胎抓地力也不弱，V9的整体制动力确属一般。后刹表现尚可，主要是前刹的制动力一般。210Kg的整备质量单靠这副前刹确实有些勉强。摩托古兹特有的牵引力控制系统MGTC，也就是Moto Guzzi Traction Control，是V9唯二的高科技配置。总共有关闭，1档，2档可调。个人感觉2档介入过于明显了，给油稍大一下就介入了，我还是更习惯开到1档。
总结
开头我就说过，这类车的目标用户，根本不会管我说的这些优缺点，人家骑的就是范儿。但是既然是测评，客观描述出优缺点，还是很有必要的。毕竟我的读者以后跟人吹牛的时候，能够说得头头是道，那多爽是吧？还有一个很重要的点，各位如果再看到文中我提到的那些键盘侠无稽之谈，知道对错就最好了。优点：1.发动机视觉效果、听觉效果、运行质感极佳，低转极其富有生命力，震动完全能够接受。并且，一点都不烫腿。2.操控较好，一定算是一台好骑的车。3.油耗表现令人惊喜。4.全方位无死角的漂亮，精致，令人爱不释手！槽点：1.按键按压质感比较腻。2.钥匙实在是太丑。3.悬架偏硬，不舒适。这类车不需要运动。4.前刹制动力偏弱。
购买建议
摩托古兹在世界范围内都不算一个大众品牌。我说它再好上天，依然是一个小众品牌，属于那种爱家爱到骨髓里，看不上它也不会多看几眼的类型。如果你的车库里还有其它车，不介意再添一台几乎不重样的经典欧系复古车，选它没有问题。目前本来指导价就不贵，终端貌似还有优惠，真想入手赶紧的。不过，极高的零整比和较慢的配件到货速度，确实值得注意。这才是我说如果你的车库还有其它车再来考虑它的原因。
