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苍云500在外观方面的设定，是明显更符合国内审美需求的，大灯灯罩的加入，配合水箱护板，一体式下导流罩，让苍云500的外观看起来更饱满，整体感更强，摆脱日式BOBBER那种瘦削的审美，后续的小边包，后靠背，就看各位车主自己DIY了。
不同于卤素圆灯的复古美学，苍云500的全车标配LED光源，前透镜大灯，前后LED转向灯，整体亮度不错，夜景铺路效果良好，当然也有别出心裁的地方，尾灯部分加入了复古栏杆式灯罩，个性更强，免去了后期改装的麻烦，厂家很用心。仪表的观感显得有些单薄，但考虑到这毕竟是一台复古巡航，倒也在情理之中，圆形液晶负显仪表上，融合了车辆所需的各项数据指示，不过提出一点值得改进的是水温，应该放在主体上，更清晰一点，也更直观的观察水温的状况。
坐姿体验
坐姿上苍云500毫无疑问是非常亲民的，仅698mm的坐高，属于“有腿就能骑”的范畴，同时原厂居中的脚踏设定，实际上正常骑行中，上半身时是较为直立的姿态，配合苍云500柔软、质感良好的主驾坐垫，很舒适，这个的确考虑得到位。
动力测试
动力上不用多说，看这套动力参数大家也明白，依旧是老朋友了，成熟又耐用的KE500引擎，也是目前国内500级别的优秀水准引擎，最大功率35kw/8500rpm，最大扭矩43N.m/7000rpm，这个参数已经是了然于胸。经过封闭场地测得0到100km/h的最好成绩为5.8s，高速方面由于路况限制，我们只跑到GPS到142（此时表显158），还有较多余量，预计GPS极速能到150出头。动力输出上，0到6000rpm之间油门灵敏，低扭有力，在急加速时车子是会有一定窜动，也说明了这台引擎的调教，是偏向中低转速输出的，这个设定在侧重巡航的苍云500来说，是没有问题的。
实际骑行中，我们也尝试了在3档3000rpm，4档3000rpm，甚至5档3000rpm来巡航， 这台引擎丝毫没有拖档的情况出现，宽容度非常高，表现的相当不错。至于滑离手感轻盈、换档顺畅无卡涩都是这款发动机的正常表现，无须多言。可以说，苍云500对这台引擎的选择是非常明智的，大幅提升了用户对新品牌的信任度。
当然我们也着重测试了苍云500在高速巡航时的状态。在封闭的道路下，将车子的速度不断提升，在5档8500rpm开始(此时速度表显为148km/h，gps实际速度为142km/h），苍云500的前避震器部位传来高频的弹跳感，伴随着高速的风压，车身有较明显的不稳定感，很难将车速继续提升。也就是说在140以上的高速区间，苍云500的稳定性表现是不尽人意的，这也是本次测评感受到该车最主要的一个槽点，好在巡航速度在120km/h左右是OK的，而且此时整车的震动抑制还相当不错。
震动抑制
在震动上苍云500的控制是属于良好范畴，在6000rpm以下时整车丝毫没有震感传递过来，气定神闲的巡航，在6000rpm开始，后视镜有一定的震感，模糊现象出现，直至9000rpm极限断油，此时的后视镜已经很模糊，但手把位，坐垫以及脚踏位震感都是很细微的，可以说表现良好。唯一差强人意的是后视镜在八九千转时的高度模糊感，不过巡航车嘛，在6档6000rpm左右，时速就已经达到118km/h了，在国内绝大多数路况来说都是完全足够使用了，逼近9000rpm极限骑行毕竟很少，姿态和骑帅更重要。
跑山体验
巡航车跑山自然也少不了，测试当天天气温度12度左右，多云，在多次折返跑山后，这套正新轮胎提供的胎温还是有些不够，毕竟不是半热熔胎，而是偏向耐磨以及凸显复古风格的宽胎，用它来激情压弯是有点强人所难了。
继续压弯，弯道中较为明显的还是整车的设定，较为靠后的脚踏位置，要比普通的巡航车极限更高，在轮胎已经吃满的情况下，脚撑依旧安然无恙，而且轮胎没有出现打滑的情况，这点毫无疑问，这套正新耐磨胎属实表现优异。苍云500在低速回头弯以及中速S弯道上，属于指哪儿走哪儿的类别，操控性还是比常规巡航车要灵活一些，弯中的巡迹性良好，让人放心。
但在s型弯道中，苍云500在左右变换车身时，显得有些笨重，有一丝钝钝的感觉，主要因为前轮130的大胎宽设定（多数为110或120）。不过毕竟这是一台巡航车型，以运动型街车的风格来对待，是有些苛责了。这套减震器的设定，虽然在弯中极限制动时依旧偏软，但支撑性还是不错，无论低速弯还是高速弯，都足以应对，还是值得好评。
跑山途中经过一段非铺装路面，特意反复跑了几趟，试试这台苍云500的减震设定，在时速65km/h左右通过破碎路面，整车给人的稳定感很好，驾驶者没有感受较多的震感，可以说这套减震器的设定，对日常旅行路途中的轻度非铺装路面，算是比较舒服的，也足够应对，表现值得肯定。
总体来看，操控上这台苍云500的设定介于普通巡航车以及运动型街车之间，拥有较为舒适的坐姿设定，兼顾日常使用以及休闲跑山的减震器调教，都是明显偏向于更适合驾驶者的，驾驶的亲民度更高。
制动测试
制动的规格配置上苍云500，是下了猛料的，前300mm浮动碟盘，后260mm碟盘，均采用航特品牌对向四活塞卡钳(后刹也用对四卡钳的真的很罕见)。数据上当然不俗，60km/h至0的最好成绩为14.4m，30km/h至0的最好成绩为3.5m，这个数据在我们测评过的500级别车型上算良好偏上。
实际的制动手感上，后刹的制动力明显感觉强于一般双卡钳的车型，其ABS介入时机整体较晚，加上非半热熔的耐磨胎，在紧急制动时轮胎有点跟不上，有几次出现轮胎敲地的状况出现，好在ABS都能在轮胎打滑的临界点介入。对于这套abs的标定来看，苍云500在中高速急刹时，由于这套耐磨胎的抓地性有限，最好是不要一把捏死，而是稍渐进一点或捏到85%左右，这样会避免轮胎敲地现象（会延长制动距离，但不会甩尾），反而会减少制动距离，这是需要一定的驾驶经验的。
油耗测试
苍云500依然遵循以往BOBBER风格瘦削油箱的设定，但容积上达到了14L的大油箱。在主要山路跑山和直线加速测试下，苍云500部分测试里程为93km，恰消耗燃油4.4L，测评油耗为4.7L/百公里。由于测评油耗都是明显偏高的，日常骑行正常油耗应该在4.0-4.3左右，结合苍云500油箱14L的容量，保证300km的续航是毫无疑问的，基本满足实际需求。
总结
苍云500采用成熟的KE500动力，所以在提速、动力平顺性、震动抑制等方面都是一流的，跑山也没有不足，12度的气温下，轮胎抓地和减震也都足够支撑跑满胎；测评中发现唯一的一个槽点就是时速140左右的高速稳定性差强人意，其他各方面真的比想象中好得多。至于这套正新耐磨轮胎也就中高速猛力急刹会敲地，但好处是比半热熔胎更耐用，这无关优劣，不喜欢的可以跑完第一套胎换半热熔胎。
主流水准的配置，以及整车外部能看得到的良好做工，搭配一个28800超强价格，让苍云500非常有竞争优势，加上整体算良好偏上的骑行体验，让这台巡航车非常能打，可以让你以入门级价格就拿下一台中量级巡航，只要整车品质不拉跨，这台车还是很值得入手。
