移动应用
摩托车这个东西，一头扎进去就不太容易出来了。
我从2017年开始骑车，那时的我还近乎于一个鬼火少年，戴上头盔就以为万事大吉的那种。直到现在，每次出门都把护具戴的完完整整。
生命第一，愿所有骑士都能平安骑行！
也许在很多不骑车的人们眼中，骑士身上会被印上各种各样的色彩，或好或坏。但其实我们又怎能奈何别人的眼光呢，享受其中，自己感受过，才知道摩托车的乐趣和魅力，这就足够了。
今天就聊聊我的玩车生涯，正文开启！
初遇摩托车：CB190R
其实从小对摩托车是没什么概念的，直到上了大学，开始喜欢陈震老师，看到他去跑赛道玩摩托，才逐渐开始注意摩托车这个东西。
某次上班路上，路边停了一辆贴了ninja贴花的川崎，当时只觉得：这个摩托车太好看了，于是开始在网上寻找。
后来才知道，那是一台Z250，当时的价格好像在四五万的样子，对于刚刚步入社会的我来说，简直是天价。
无奈，只能曲线救国，先找找别的车子吧。
由于预算不足，起初我看上了贝纳利的150，可那时候那款车貌似刚刚上市，北京到处都没有现车。
一次无意间逛车行的时候，看到了190。当时心想，这车也太大了，我能骑得了么？但最终还是抱着试试看的心态，把它接回了家。现在回头看，那时可真是青（shan）涩（pao）……
到现在，我都自认为很幸运，当初能选择190。因为TA，让我认识了一群非常珍贵的朋友，也是因为TA，让我遇到了那个此生最重要的女孩。
那会身边其实也没有什么正经的摩友，只有同事小马哥跟我一样，也是刚收了一辆GPR250的二手车，于是我俩就开始了鬼火少年的骑行人生。
而这台190也陪伴我经历了很多，目前TA已经40000多公里了。除了陪我日常代步上下班以外，我第一次骑摩托车奔袭400公里回家是TA，第一次单车109进藏318出藏也是TA，还有第一次撞山，也是TA……
本田的机器，的确让人信赖。除了电瓶更换过几个，以及常规的保养以外，其他部件从未出过问题。
如今，它虽已老骥伏枥，停在了老丈人家里，但我相信TA依然能随时征战千里。
持续本田信仰：CBR300R
逐渐地，190的动力稍显不足，是时候选择一个更大排量的车了。
骑190的时候，常常跑去本田大贸店，去摸摸大非双，去看看CBR500R。
CBR500R是那个阶段我的梦想之车，无奈高昂的价格，无数次地将我劝退。
后来，我把我的选车视线下沉，目光落在了春风的NK400、川崎的Z250、本田的CBR300R身上。
为什么是这三款车？因为他们二手车的价位都差不多，Z250曾经是我的梦想，但是价格在三者之间依然高耸。而且跟190经历了那么多以后，其实心态也在逐渐改变，对Z250其实并没有那么多的热爱了。而春风的NK400颜值是在我的审美线上的，不过自主品牌的机器，一直会给心头带来隐隐的不安。排除过后，CBR300R似乎成为正解。
其实很多朋友劝我换GSX，说价格差不多，GSX的配件还全，修车、保养都更方便。但正是因为GSX太“街车”了，所以被我无情PASS。而CBR300R，在街上都很少遇到，我还是更喜欢这种相对小众的感觉。而且TA虎头虎脑的样子，萌凶萌凶的，实在让人喜欢。
骑过几千公里后，我对CBR300真的越来越喜欢，首先颜值我是非常满意的，其次动力储备也是完全够用，由于刷了ECU，所以提速感、极速，都足够我日常用车。
后来，一次很小的追尾事故后，TA被诊断出“车架歪了”的症状。无奈，只能含泪甩卖出手，也不知TA现在在谁的座下，过得好不好。
如果不是这件事，也许TA现在还陪在我身边吧。
遇到包子：姜戈和ninja400
就是在我骑着190和300的时候，我遇到了生命中最重要的那个女孩——包总。
那时她骑着一辆白绿色的姜戈，瞬间就吸引住了我。
经过大约一年的爱恨纠缠，我们终于慢慢在一起了。后来我俩的车就开始互相换着骑，我喜欢姜戈的复古颜值，而包子刚刚订了ninja400，急需一辆挡车来复习挡车的操作。于是190到了她手里，我则骑着姜戈代步。
姜戈是一部性格特征很明显的车，柔软宽大的皮座椅、硕大的马桶、纯平的踏板、复古的颜值，这些都是TA的优点，而且大多是从实用性出发的优点，舒服、能装，非常好评！而怠速的抖动的确有点太过分了，令人难以接受。
后来ninja400来了，车轻、动力足、好操控，的确是一辆好车。不过当时小哥哥小姐姐们疯狂订车，让ninja400瞬间成为了下一个GSX，在我看来，ninja400车轻座矮的设置，的确迎合了太多消费者，的确是不火都难的存在。
但是，不得不说，前期的ninja400官方限速的确有些过分了，虽然大部分情况下是够用的，但我认为的确也埋没了这台发动机的储备。
后来，CBR300出手了，190送回了老丈人家。我俩的进藏蜜月之旅，也是由ninja400和姜戈完成的，给个赞！
其实中间也想过换这两台车的念头，就在我和包总领证前，我定了一台黄色的Vespa冲刺。而且缘分真的很奇妙，在我俩领证前一天，车和关单都到了。我就计划着把车秘密运到民政局门口，给她一个惊喜。然而缘分就是这样曲折，我要求提车的时候，店员告诉我车在库房，当天提不出来，因此也就错过了这个契机，后来订单也被我转出了。
最终没有把姜戈换成Vespa，除了这个小故事以外，还有一点就是在实用性方面，姜戈的确是完胜的。由于我们没有ADV车型，所以几次露营，都是姜戈扛起重任，这一点真的可以说是很强了！
尊贵起来：自游800
关于大排，一定是每个骑士心里的梦了。之前骑过一段朋友的Z900，从此在心里种下了大排的种子。
其实不买车，只是在某鱼上刷一刷，看看那些卖车的贴子，都已经很过瘾了。
从Z900，到宝马的800GS，再到自游800。其实Z900是我骑过的车里面最舒服的车了，顺畅、4缸、动力猛、声也好听，不过价格也是偏贵的。
然后就是宝马800GS和杜卡迪的自游800了，宝马800GS这辆车，大家都说他的品质是数一数二的，再加上有干粗活儿的能力，实在喜欢。只不过那硕大的身躯，还有座高，都把我劝退了。虽然座高不是太大的问题，但对日常用车肯定还是会有不便的，而且对于通勤来说，拉力车的确可能会比较笨拙，于是PASS了（不过未来我应该会尝试一下的）。
自游800，其实在我心里是要比Z900还要遥远的，毕竟那可是尊贵的Ducati啊。说到根本，其实喜欢TA的原因只有一个：颜值，尤其是我选择的这款限量的马赫版画，文艺中透露着粗野，是我喜欢的调调。不过在这之外，关于品控、关于维修保养的成本，其实很多问题都足够把人劝退。
说到这里就又要感谢包总的大力支持了，她看我那么喜欢这辆车，终于决定大手一挥，批款提车！（当然，也有可能是被我念叨烦了）
可能是比较幸运吧，买到的这台车全车无伤，公里数也实在，而且到现在也骑了几千公里了，基本上没有发现毛病。很多人说买杜卡迪，即使是买新车也得碰运气，如果车况好那就一路无忧，如果碰到有问题的，那就一路修车吧。很幸运，我的车是一辆工整而健壮的杜卡迪。
新车到手以后，除了上下班通勤，还有就是跟朋友去玩林道了，虽然原厂减震行程比较短，有时会打底，但稍微注意点，就会避免这样的情况，咱不飞坡不就好了，依然乐趣无穷！
我爱我的自游，更爱我媳妇，嗯。
总结
从2017年开始加入骑士的阵营，一直到今天。拥有过几台车，也试过很多朋友的车，跑过山，也下过河，越过野，也奔袭过长途……
在这几年的时间里，我也在成长，也看着身边越来越多的骑士出现。摩托车也正在从一个工具属性，逐渐发展为一种文化符号。
尤其在北京这种交通拥堵的城市，摩托车极佳的机动性，的确值得受到青睐。
但是在广大摩友之中，我们不得不承认，还是有很多不好的现象。劣质排气炸街的、超速竞速的，很多摩友的不规范操作，带来了很多负面的影响。
之前大家一块聊天，总会说北京的骑行环境很棒，算得上是包容的政策。所以希望大家都能从自身做起，规范骑行，用自己的力量，保住这份包容。如此，才能一直骑，一直骑到老，不是吗？
如果问我，想对刚刚入坑的新人说点什么，那一定是六个字：管住右手，勿浪！
最后，再次献上美好的祝愿：
生命第一，愿所有骑士都能平安骑行！
