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对于普通的街头摩托车骑士或是业余的赛道爱好者而言，MotoGP 赛车的黑科技以及 MotoGP 车手要对应动辄 350 公里以上时速的超激骑车风格会是一个引人入胜的有趣话题，但也许你也会想知道，在世界顶级赛事中使用的赛车与你的市售摩托车之间，有没有一些相似的地方？例如车手如何在赛车上换档。
就如同一般的市售摩托车一样，MotoGP 车手也同样通过脚踏杆来进行换档，但是变速箱的结构存在根本性的差异，MotoGP 的赛车可以用更平稳的换档来追求赛车最大的性能表现。MotoGP 赛车使用的是无缝变速箱，这一点跟一般的市售车辆有很大的不同，无缝变速箱的最大目的在于用最简洁的方式换取最平顺的换档质量，所以在了解如何换档之前，我们先简略的说明关于无缝变速箱与传统变速箱之间的差异。在当代的 MotoGP 级别的赛事中，每一辆 MotoGP 赛车都已经配备了无缝变速箱，这也让车手得利于在换档的瞬间并不会有效能流失的状况，这一点相当重要，在比赛的 40 分钟里，车手货赛车出现任何一点效能上的损失，都会直接转化为速度的实质损失，成为直接影响比赛成败的决定性因素，变速箱是第二个主要原因，最大的主要原因还是在引擎。
无缝变速箱的工作方式与传统变速箱不同，在无缝变速箱上可以同时咬合两组齿轮，但这只发生在相当短暂的时间里，这样做的原因在于保持引擎对后轮的持续驱动力，除了减少在换档中几毫秒的空窗期之外，也最大幅度的减少了因为换档而造成的动力流失问题。变速箱扮演了将引擎动力传递到车轮之间的重要角色，所以变速箱必须要非常有效率的进行工作，再以千分之一秒计算的比赛中，随着时间推移，任何一丝的功率都扮演着至关重要的成败因素。由于 MotoGP 级别具备了高度的竞争性以及相对应的巨额开发资金，有关于这类型的可用情报你很少会看到车厂会全盘的公开，甚至相关的新闻稿也是少的可怜。这也是因为每一家车厂都希望尽可能的隐蔽自家赛车内部的工作原理，毕竟这些情报一旦公开，就很有机会被竞争对手用来改善自己的赛车，因此变速箱结构通常都以企业机密的方式被保护着。而多数的车队中也只有为数不多的技师具备熟悉自家变速箱结构且有能力维修。
MotoGP赛车变速箱的设计目的
一如前文所提的，MotoGP 的变速箱设计，原本就是要做为非常不同的条件下做出非常不同的结果为大前题而设计的产物。要先有这一层的认知我们才能够接着谈关于 MotoGP 赛车变速箱设计的目的。
无缝变速箱是一种具备高度复杂性的机械零件，使用最好的材料以及相当耗费资金的设计工程，所有的设计目的只有一个：尽其所能的压榨效能。
无缝变速箱需要具备极端高温的工作运行能力，同时在严苛环境中提供最大的功率，因此，变速箱需要一组专门的冷却系统，小型帮浦与水道，将冷却液循环并带走热能。
在无缝变速箱内部，每个零件都尽可能的以钛合金或是可用的最高强度金属制成，因为成本并不在 MotoGP 无缝变速箱的开发因素当中，所以许多零件基本上都是专车订制的，订制的原因就为了确保零件都可以完美的密合，但缺点就是维修上并不容易。
变速箱同时也是决定赛车加速度的关键之一，所有的工业公差的保持都需要花费大量的金钱，一条半条的偏差值都有可能被视为缺陷并造成故障，通常一两场比赛下来就必须要全盘更换，以保持赛车最佳的性能输出。
市售车辆变速箱的设计目的
在一般的市售车上搭载的变速箱，一次只能咬合一组档位齿轮，显而易见的是市售版本的必算相构造上相对简单，造价上也更加便宜，但效能上就不可能像 MotoGP 变速箱那样追求超高效能的表现，因为整体的取向完全不同。市售变速箱的设计目的在于应目不同的使用条件，平地、土地、丘陵越野等，而且车手的体重也并不固定。同时，市售变速箱也必须要应付各种不同的气候条件，在广泛的天气条件与温度负载范围内，变速箱必须要能顺利工作，并提供足够的动力与扭力，同时也要兼顾合理的维修成本，并且需要最简易且最少的维护步骤。也因为 MotoGP 变速箱与市售变速箱在基本的要求就已经大相径庭，所以拿着为不同目标而生的两种产品互相比较是完全没有意义的。
MotoGP赛车有离合器吗？
有，但几乎等于没有。MotoGP 赛车的离合器使用时间点只有两个，比赛开始的起跑以及从空档起步的时候。
在比赛中，多数的 MotoGP 车手是不会使用离合器，因为他们已经有无缝变速箱与快速排文件系统，如果你看到 MotoGP 车手在比赛中使用离合器，绝大多数只是他们个人的习惯而已。
从四行程 MotoGP 赛车问世以来，MotoGP 就绪的再使用滑动式离合器，因为滑动式离合器能够有效的帮助车手推进单圈，滑动式离合器是一种扭矩限制器，可以防止齿轮在换档的瞬间咬合，直到引擎转速与赛车速度匹配，并且也确保了避蒜香不会出现可能的震动问题。滑动式离合器最大的帮助在赛车转向上，近年来也越来越多车款搭载了滑动式离合器的配备。
MotoGP车手如何换档？
与一般的市售车款相比，MotoGP 赛车的变速箱文件位顺序是相反的，一般而言 1-N-2-3-4-5-6 的升档位顺序为踩-勾-勾-勾-勾-勾，普遍称之为「正档」，而 MotoGP 则为勾-踩-踩-踩-踩-踩，我们称之为「反档」。其实一般市售车也可以藉由改装的方式从「正档」改成更竞技的「反档」，至于有没有其必要性就要另说了。严格来说，扣掉硬件设施的天差地别之外，其实以现代各家品牌的旗舰跑车来相提并论，MotoGP 车手在换档的方式并没有跟一般车手有太大的差异。但换档的学问并不在「如何换档」，而是在「什么时间点该换档」，摩托车的世界就是这么博大精深！
