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众所周知，光阳在踏板车领域比较知名，不过近年来在内地的踏板市场主推的产品也多为150级别踏板或是大踏板，旗下125系列的劲丽、锋丽、动丽除了调动价格和换色以外，并没有太多更新，而CKD版New Many125因为其精品复古属性售价超过了1.5万元。
可以说在当下走量和市场体积更大的万元内125级别踏板中光阳少了一款能够出圈的代表作。
这正造就了光阳Jokey125，它搭载的发动机主打“低油耗、低震动、低噪音”特点，从定位来说是一款城市通勤舒适型踏板。
如今，合资以及国产品牌在万元级别的125踏板已经经历了改朝换代，在外型和一些细节功能上都更贴合时下消费者的喜好，面对如此激烈的竞争，光阳自然也更要利用后发优势超车。
譬如Jokey125 8980元的定价，对标同级别合资品牌车型，差价已有大约8%-10%，像同级别配置差异不大的NX125或是UY125价格都在9500元-10000元以上范围，Jokey125的价格优势更明显。
而Jokey125的外型和一些空间利用的设计，也能看到其面向大众较为热衷的外型 审美和空间设定方面的考量，譬如双鹰眼大灯和前双置物格的设计。而在这些细节方面光阳有很鲜明的自主设计特点。
有一点大家很关心，为什么光阳的踏板用钱江的发动机，用了是事实，只是在这个年代，用别人代工的发动机也不是什么新鲜事了，光阳在自己公众号评论中也说了，设计、调教、品控都严格按照光阳的技术标准来完成，目的也是更好匹配供应链体系，把价格做下来，让消费者多一种经济实惠的选择。我觉得有关这点的讨论先放在一边，因为看车辆发动机的表现才更加实际。
01
舒适加灵巧的骑乘感
Jokey125
D-BOX成绩
0-30km/h 2.8s
0-50km/h 5.1s
0-60km/h 7.0s
0-80km/h 13.2s
0-90km/h 18.2s
我们这次评测骑行的里程达到了749公里，我和其余四位同事分享骑行感受时，大家对这台Jokey125骑行感受比较一致的看法是它在市区通勤时操控感受灵巧轻松，而且发动机的运转质感在同级中已经有了与日系品牌接近的优秀水准。
我们先来看动力部分，经过实测的数据可以看到，这台发动机有着当下主流125踏板中比较靠前的动力水准，最大功率做到了6.9千瓦，已经和铃木UY125的动力齐平，在市区常用到的0-60km/h时速区间也有同级较佳的提速，二气门引擎起步后低扭的涌现也很及时，红绿灯起步时能够在市区道路限速范围内快速脱离同排车阵。
而且这样的动力调教很适合在市区以及街巷中穿行，起步需要的转速不高，动力传递及时，搭配轻车身带来的灵巧转向，可以营造出车随身动的轻快操控感受，并且拉到六七千转时，引擎震动传递到车身的震动感也很轻微，这也带来相当舒适的骑乘感，而且排气在声音上处理得比较安静，完全没有过去光阳踏板声音给我的躁动感，缺少了一点战斗气息，更适合居家通勤了。
不过和同级主流125小踏板一样，后段的加速就没用那么迅敏了，我们极速表显拉到了110km/h，实际GPS时速为100km/h，但是意义不大，因为到达这个速度时间已经超过了30秒，我觉得像Jokey125这类125车型的最佳应用场景还是城区和近郊。
▲Jokey125搭载的是一台单缸两气门风冷发动机，压缩比为9.8:1，7000转可爆发6.9kW的最大功率，在6000转能达到最大扭矩达10N.m，尽管使用的是一台2气门风冷引擎，但是它的平顺性和运行质感却调教地很出色。
我们这次评测骑行的路线不止有市区，还有国道、山路、甚至是一些非铺装路面，总体而言，在摩旅的时候骑着它需要更有耐心，因为排量只有125，在国道上超车是比较慢的。
但如果你骑行风格比较沉稳，那么Jokey125的设计风格就很合适，在我们的流程中，我最长的骑行时段超过了10小时，但Jokey125充足的脚踏空间和宽大柔软的座垫缓解了疲惫，减震的设计也是舒适取向调教，除了特别难走的石坑路面，基本上路面的大多细小颠簸都被减震处理吸收了。
在山道骑行中我们测试了弯道和刹车性能能，实际上发动机下吊架的设定提升了操控感，并且车架整体的刚性我觉得在这个级别中体感还是较明显的，但是因为这套前12后10寸诚远轮胎定位更偏向晴雨兼顾和通勤耐用设定，倾角极限不高，如果走山路的话，为安全着想还是不要太激进驾驶。
而配套的刹车系统制动力对应这个动力水平并不差，手感也比较渐进柔和，在没有ABS、CBS这类系统时让车辆减少瞬间抱死的概率。
▲刹车部分采用前碟后鼓的配置，前刹车采用单活塞卡钳，Jokey125并没有前后鼓刹的版本，只保留了一种配置，我觉得光阳也是对自己的产品定位比较精准，不浪费多余的资源。
▲Jokey125的底盘部分设计更偏实用路线，发动机下吊架设计，正置前减震，并且自带防尘套筒，后单侧减震，前12寸后10寸的标准轮组搭配诚远日常耐用取向胎。
02
低油耗，长续航
Jokey125搭载6L的油箱，我们一开始对于官方宣称的发动机“低油耗”特性还是持怀疑态度的，因为油耗也跟骑行方式有关系，在这749km的旅程中，我们进行了2次油耗测试，即便是在路程中骑行非常激进的情况下油耗也只有百公里2.3升。
而在比较温柔的骑行方式下百公里油耗只有1.95升，已经和官方工况油耗非常接近了，综合下来，只要不是把它当跑车骑，一般人的油耗范围应该是在百公里1.9L到2.1L之间，Jokey125的油耗经济性是比较突出的。
03
时尚外型大改造
▲谈完骑行感受，我们来看看外型上的特点，Jokey125的外观拥有当下的主流时尚设计语言，整车的线条和轮廓看起来都很舒服，大气的车头，尾部纺锤型线条，沉稳而不浮夸的设计外观，符合大众对都市踏板的一贯审美。
▲Jokey125的蓝灰配色款车身采用了深蓝哑光漆，在各种光线下很有质感，并且车头和车身蕴藏了很多细节。
▲看似简约的线条下，Jokey125有很多细节装饰，车头在蓝色外壳中间增加了一条灰色的横条装饰，让车头不会显得单调，拼接色的正面板也有铭牌设计，车壳的间隙和漆水质感在甚至能达到我印象中台产光阳的水平，一点都不输合资系。
▲虽然定位是代步通勤车型，但是Jokey125的科技感配置却不少，全车采用LED光源，前大灯为双近光+双远光组合，共计4组LED光源，这个铺光效果应对城市夜路不是问题。
▲车辆的日行灯带在设计上很有特点，远看起来像是一个笑脸，这个形状其实是光阳LOGO“KYMCO”首字母“K”的演变体。而前后转向灯都和车身融合，使得车辆更为一体化，转向灯同样也是采用了LED光源，亮度即使在白天也是十分醒目，也是万元内少有的全车LED光源的125级别踏板，不够我觉得稍有缺憾的就是未配备双闪。
▲后尾灯采用了双矩形分离式设计，警示效果好，后转向灯也是融合在尾灯一体化设定，结合高透灯罩和LED光源，让车辆看起来更具现代感，从外观上看，Jockey125的设计：简约但不简单，低调中透出科技感，颜值在线。
▲Jokey125的仪表采用单色LCD液晶仪表，蓝色背光，时间、时速、里程、剩余油量，等信息排布整齐，并且还有转速表，这在一台125基本车型上是比较少见的。
▲车把总成的设计和光阳自家的弯道情人很接近，摁键的质感都很不错，也是目前市面上少有的原厂在车把总成处配备熄火开关的125级别踏板，而且配备的是双油门线，这些提升驾驶舒适性的细节配置一点都不含糊，但缺点就是转向灯的摁键回位时触感比较模糊，又没有蜂鸣提示，有时候日间不太确定转向灯关了没有，得看仪表提示。
后视镜的设计继承了光阳一贯的大视野，不过根部的外罩皮套太长了，不仅安装的时候麻烦，如果要在后视镜处加装手机支架底座也不方便。
▲电门开关采用了中央磁性防盗锁，同时座垫锁也集成在主锁之上，在主电源接通的情况下，按动按钮即可打开车座，便捷性更好，而且在左侧面板内设计了USB充电口，在骑行途中为智能手机提供续航。
从设计细节上就体现了光阳Jokey125在设计上的人性化，那么在对于踏板很重要的空间表现上Jokey125又如何？
04
充分利用的坐乘空间
▲我对Jokey125最满意的一点就是两个开放式设计的前置物格的设计，每一个都起码能放置三瓶550毫升矿泉水，而且出门买奶茶喝到一半要骑车，这么大的空间放进去绰绰有余，加上车身上有可折叠封闭式挂钩，出门买菜买早餐也能挂着走，这样的空间设定真是把实用性放在了第一。
▲空间宽大的座椅，无论骑车还是乘客的感受都相当舒适，后脚踏也是可折叠设计，乘坐者不会感觉腿部空间憋屈，但这个脚踏如果能做成和车身完全贴合，我觉得造型会更美观。
而座桶部分的空间虽然因为油箱的影响不算特别大，但还是足以容纳一个小盔体型3/4盔或是全尺码的瓢盔，Jokey125原厂标配铝合金货架，不仅结构牢靠，对于想要加装尾箱的朋友来说也省去了买改装尾架的钱。
▲Jokey125作为一台平踏板，宽大且长度不低的脚踏不仅能让驾驶者倍感舒适，不用膝盖顶着前面板，而且这部分的空间放置一箱水或饮料也都很轻松，是居家买菜的好帮手。
05
爱摩托总结
优点： 1.舒适的骑乘感受和宽阔脚踏
2.前储物空间的实用设计
3.低油耗、低震动、低噪音的引擎
4.时尚设计感外型以及全车采用LED光源
不足： 1.受限于车型定位，轮胎的抓地力只能满足日常通勤需求，无法提供更多运动性能。
2.在转向灯回位和后脚踏间隙这些细节方面还有提升空间。
