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动力系统依然是那台649cc并列双缸水冷发动机，但参数略有不同，最大功率为47.7KW/8000rpm，最大扭矩还是61.4N·m/7000rpm。22款提供了可调风挡，有着80mm的调节范围，而且操作非常简便。笔者身高185，将风挡升至最高，对胸部有很好的风阻保护。仪表换成了4.4寸TFT全彩仪表，具备主题切换、蓝牙连接等功能。关键是显示清晰易读，即便在阳光下也可轻松读取。安全方面除了标配的ABS之外，22款配备了KTRC牵引力控制系统，这点对于骑行安全尤为重要。而且KTRC还有两挡可调，并且可以关闭。在车型定位上Versys 650更偏向于公路的长途骑行，ADV车型在骑行姿态上较为直立，能大大降低长途旅行的疲劳感，并且站立骑行时有着更好的稳定性，进一步突显了它的舒适性。同时也能处理一些轻微的非铺装路况，但想用它玩泥巴那就是自找苦吃了。在这次200余公里的骑行中，22款Versys 650提供了很好的舒适感。41mm的SHOWA可调倒置减震有着不错的支撑性，连续过弯提供了不错的稳定性，能够很好地拉住车身，减少不必要的晃动，同时初段能很好地吸收路面的细碎震动。整车845mm的座高，听上去比较硬核。但前端做了收窄设计，身高168的车友能前脚掌着地。整车配备21L油箱，此次山路骑行，挡位全程在二三四挡间切换，我的最低油耗为5.2L左右，体重较轻的车友能做到4L每百公里。如果是正常通勤温柔骑行，22款Versys 650至少拥有400km的续航里程，具体还要看骑士的身体条件和驾驶习惯。不知道是不是身处高海拔地区的缘故，22款Versys 650整体动力表现非常线性，没有突兀的感觉。当转速超过5000rpm时，激情的感觉就来了，但依然是那种线性可控的感觉。转速升高震动也随之而来，5000rpm是个分水岭，超过这个转速会在脚踏和坐垫边缘会出现高频细碎的震感。制动虽说配备的是日清单向双活塞卡钳，但它提供的制动力很强，而且手感也不错。标配的ABS个人感觉介入得有些稍晚。不过新款车型加入了KTRC这还是挺叫人欣慰的。
USB预留位
无底护板
当然它也有不足的地方，作为一款主攻公路休旅的车型，并没有标配加热手把，需要后期加装，就连USB接口也要后期加装。风挡可升降是要赞的，但这个风挡面积较小，我185的身高，它只能给胸部风阻保护，头盔没有保护到，高速骑行还是会有些风噪的。车身没有原厂护杠和底护板的保护。由于依然采用拉线油门所以没有驾驶模式选择。不过要是把这些全配齐，估计价格又会水涨船高。总体来说，22款川崎Versys 650是一款披着ADV外衣的运动休旅车，它能给你舒适惬意的公路骑行体验，同时还可满足运动激情需求。将近400公里的续航里程让长途摩旅也都不在话下。除了不能玩泥巴，它还是挺全能的一个选手。您觉得7.98W的新款川崎Versys 650咋样？
