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MV奥古斯塔 是世界上首个将定风翼用在GP战车上的，起初是在1972年；跨越半个世纪，Superveloce 1000这份“原创”设计早已不再稀有；
有人曾评价，现代摩托车的外观设计，要感谢意大利人；现代摩托车的机械设计要感谢德国人；而让它们变得便宜耐用，则要感谢日本人。某种角度说，这是对意大利在三维空间的艺术造诣的肯定。Superveloce 也遵从了这一规律。
如果你见过初代铃木KATANA的设计线条，或许会更容易理解上面那段话；Superveloce 1000身上大胆灵活的线条让科幻和复古两种元素都体现了出来；
采用5.5寸TFT液晶仪表，支持车机互联以及多种主题UI界面。
油箱容积16L，头罩与油箱的过渡并没有采用流线过渡，而是像前锯肌一样做出了层次。干重194kg，搭载全套赛用套件后干重192kg。
采用单座设计，坐垫造型更像早古时期的GP赛车，也是一种复古元素。座高845mm。
与Superveloce 800的侧置风琴管不同，Superveloce 1000采用了4出高位尾排的设计；这种设计在2000年左右的车型采用的比较多，现在采用这种设计的车型比较少见。
虽然是一款复古跑车，但是并不代表Superveloce 1000不相信科学。导流罩的风阻系数与自家兄弟F4基本处于同级别，并且对前刹车也做了空气导管和大量碳纤维覆盖件。
轮毂的设计感也丝毫不马虎，小编甚至怀疑这是不是一台实用主义的跑车。后摇臂和副车架的线条处理值得参考。
采用欧林斯半主动悬挂，以及钛尺；电控配置没有明确描述，但可以确定搭载了TCS牵引力控制系统，定速巡航系统，双向快排，以及多阶驾驶模式。官方表示，时速320km/h时，空力套件可以贡献出39.2kg的下压力。并且利用导流口降低发动机油温3.1℃。
轮胎采用前120/70-17，后200/55-17的组合方式；
发动机采用轻质曲轴，径向设置16个锻造气门，并且优化了排气歧管和凸轮轴的轮毂，以实现降低54%的二阶震动和降低摩擦带来的能量损失。
搭载998cc水冷直列四缸发动机，缸径*行程 79*50.9mm，压缩比13.4:1；拥有最大马力208PS@13000rpm，最大扭矩116.5Nm@11000rpm的动力储备。
