移动应用
本期测评车型：2021款 追 350
评分作者：榛名
评分发布时间：2022年10月
综合表现：
优点：最重要的就是在龙3平台上终于完成了祖宗之法不可变的突破，灌铅技术得以解决，骑起来像是一个正常街车的感觉了，操控稳重得心应手；升级的滑动离合让离合器手感相较于龙3有了飞跃性的提升；扩缸后的动力也比龙3更加的游刃有余。
缺点：龙3平台的设计缺陷在这台追350上也继承了过来，这点不太好。最值得一提的就是离合间隙略大带来的大鼓异响问题，追350加上了滑动离合后异响不仅没解决反而又略大了一点，虽然不影响正常骑行但对于发动机运行品质的体现还是不足的；另外油耗也比较大，城市骑行在4.5升左右徘徊，加上13.5升的小油箱，整体230公里左右的续航确实不够用。外观：8分
追350的外观设计还是非常有新意的，在刚上市时就获得了不错的好评，评价都是体现出了设计感。外观方面特别是圆灯款非常有奥古斯塔的味道，后面的一条居中细长的尾灯配合粗壮的160后胎以及集成在挡泥板上的牌照架，给人的感觉就是很雄壮很稳重。相较于尾部的奥古斯塔味，普通版的头灯就不太协调了，感觉没有那么突出。后摇臂仍旧是贝纳利祖传的钢管平叉，不过做工细腻有质感，也算是个特色了吧。整车最好看的角度就是从右后放看，比图片还要大的气势在恰到好处的底排以及侧后减震的衬托下，只能用雄壮这个词来评价了，虽然追350并不是一台大车。要吐槽的就是原厂的金色轮辋，质感一般，没有做出金色的豪华感。
动力：8分
作为老龙3的平台，不仅减重到了176㎏而且扩缸到了353cc，这对动力的提升有些十分关键的作用。发动机的最大扭矩提前到了7000转可以爆发31nm，最大功率相较于龙3倒没有什么提升，在9000转爆发27kw的最大马力。我个人实测的百公里加速落在了6.4秒，gps极速尾速在166断油，贼猛。在相对于龙3光吼不走这已经是一个完全可以战胜竞争对手的水平了。同级别的国产车加速比追350快的可能只有搭载隆鑫321平台的车，但321平台的尾速却也和350在伯仲之间。油耗表现就不那么尽人意，正常骑行偶尔拉拉高转的城市道路4.5上下确实高，再加上13.5升小油箱，不到250的续航简直加油站守护者。
操控：7.5分
操控其实没什么好说的，龙3减重版。游刃有余而且稳定，轮胎原厂配备的是玛吉斯st胎，极限压弯还是别想了，日常的抓地力还是比较足够的。刹车的配置看起来挺高，双碟的两个轴向对四卡钳，但实际效能倒没有看起来那么好，中规中矩而已，ABS的调校也偏向保守，调好估计能增加不少实际刹车效能。
价格：8分
首先我仅代表二手的购买体验，我买的这台车是21年1月上牌，公里数3500公里，购买价格则是15000元。国产的折损率确实偏高，但作为二手车主，的确赚到了。而新车的26999，同价位也是比较能打的。
质量：8分
龙3老平台，质量成熟稳定。整体漆水做工还算不错，精致感可以，线束虽然有所进步可依旧没能摆脱钱江祖传走线，只能说从凌乱进步成了潦草。值得一提的是祖传大鼓异响还是没能改善，可能就是设计问题没法整了吧。
|
外观： |
8 |
|
动力： |
8 |
|
操控： |
7.5 |
|
价格： |
8 |
| 质量： |
8 |
|
综合平均分： |
7.9 |
言归正传，在进行了2749公里的骑行后，赛250结束了它的光荣使命，被我卖了，同时在二手市场上也发现了这一台追350，二手价格也就15000，完全可以接受就买下了。经过了一段时间的骑行后，也有了自己的一些想法，后面会详细的告诉大家。
