移动应用
一个工具适不适合使用场景，常使用他的人最有发言权。交警工作场景对摩托车的使用频率来看，“阅”骑无数的铁骑们在一款机车是否好骑的问题上就很有发言权。
交警铁骑作为公安系统中重要组成被誉为“最快双腿”、“最强大脑”。他们需要快速穿梭在街头巷尾，第一时间到达事故现场，促进执法效率提升，摩托车就是把这些变成现实的重要装备。工作场景决定了摩托车这个装备必须在动力、操控和制动方面有不俗表现。
日前，趁着日常驾训的机会，新会铁骑试驾了KPT400。通过在铺装路面对弯道、刹车、动力加速等方面的测试，KPT400得到试车人员的一致点赞。
对于实际工作场景用车要能跑得起、停得住、好控制的诉求，KPT400拿到了铁骑小哥哥们“动力强劲”、“刹车灵敏”、“操控灵活”的强力认证。
别看这三点说出来简单，这可是骑过“平头哥”的普遍客观评价。对于“平头哥”的动力、制动和操控，小帆帆必须跳出来给大家再唠两句。
KPT400搭载力帆自研DRF400型，双缸8气门水冷异步发动机。最大功率31.5kW/9500rpm，最大扭矩35N·m/7500rpm，处同级别中高水平。低转状态下动力输出较好，应付日常骑行没有任何问题。同时油门线性感、换挡平顺度上均有良好表现。
转速攀升至5000转左右后动力响应速度明显提升，加之高转震动抑制上的不错表现，实际高速巡航状态体验感上佳，继续深拧油门还能得到较强的加速感，发动机高速延展性较强。在长测中即便是长距离高速路况下，发动机较高转速长时间运转，也没出现任何问题，耐久性得到验证。
操控方面，乍一看“平头哥”外观和它211kg的整备质量，容易对它的操控感到担忧。但从大量试骑和用户实际使用反馈，“平头哥”的操控性属实跟它外表不搭。
整车的重心和重量分布设计合理，驾驶感觉轻盈自如，尤其是在低速转向和掉头时，能明显感觉到整车稳定好控制，即便加了三箱也没有出现“抢把”或者头重脚轻的现象。
制动方面，总体上刹车手感表现中偏上，线性感比较明显，前双盘对向四活塞卡钳制、后单盘单活塞卡钳，制动效能够用，ABS系统介入时机合适，反馈明显，且动作力适中。
当然梦想总归要有万一很快实现呢，期待未来KPT400有机会成为新会铁骑得力助手。
