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有关于铃木要停止生产旗下GSX R750、GSX R1000R在之前就一直有消息传来，如今这两款车型的停产不再是传言，铃木官方已经正式确认后续不会再生产这款中排量四缸街车以及当家的旗舰跑车。
铃木GSX R1000是其在2001年推出来取代GSX-R1100的旗舰款跑车，至今已有21年的历史，在这些年间，官方对其进行了7次更新换代，而最近一次版本替代则是2017年。
现款GSX R1000搭载的发动机排量也从最初的988cc增加到了现在的999.8cc，并用上了铃木为MotoGP开发的可变气门系统，日产版本目前能够提供145kW〈197PS〉/13,200rpm的最大功率，117N·m/10,800rpm的最大扭矩。
这款车型的大版本更改虽说距今已经7年，但铃木却依然为其更新电控系统，其电子油门、骑行模式、牵引力控制系统、IMU惯性测量单元、电子快排、低转辅助系统等仍然能够跟目前的公升级跑车竞争。
可惜的是官方在欧五等更加严苛的排放标准到来之后，虽然申请延长了两年的延长销售期，但铃木却并未有对这款当家跑车进行升级的动作，如今也只能随着停产成为历史了。
铃木GSX S750的停产在年初我们就有过报道，这款在2015年生产的四缸街车取代GSR 750（2011）成为铃木中量级市场的主打车型时间并不长，但其仍然是在众多车友心中留下了较好的印象。
铃木这款中量级街车在2018年更新之后，在2019年曾无限接近引进国内，现在随着停产的正式确认，以及铃木官方正在测试的新款800cc级别双缸街车的曝光，四缸的GSX S750看来是没有机会被大家青睐了。
铃木除了停产这两款中大排量的新车之外，还有以汉堡人200为首的一系列的入门级踏板车型，以官方最近这停产节奏来看，其过去推出的一些经典车型或许也要随着当家GSX R1000的停产而慢慢成为历史了。
在此之前，如果说中量级的四缸街车-GSX S750停产是顺应时代的更新发展的话，那么将自己当家的GSX R1000也一并停产倒是有些令人意外，铃木这究竟打的是什么算盘属实是令人捉摸不透了。
并且铃木近两年新车的推出节奏也没有跟上友商的脚步，在众多大厂都紧锣密鼓的在秋季发布会期频频推出新车时，铃木除了此前曝光的800cc级别车型之外，就再也没有其他的消息了。铃木在突然宣布退出MOTO GP之后，究竟意欲何为，是否要重新规划自家的摩托车产品线就让我们是拭目以待吧。
