2022年是凯旋摩托品牌成立120周年的日子，在今年凯旋已经在国内市场投放了多款车型，而在接近年尾的时间点凯旋再次推出Tiger 1200全系三款车型 GT PRO/ GT EXPLORER/ RALLY EXPLORER。如今Tiger1200的进入，凯旋已将Tiger全系车型带入国内市场，从而满足不同层面消费者的购车需求。
凯旋Tiger1200共分为三个系列：
-TIGER 1200 GT PRO售价：199895元 ( 20L油箱 )
-TIGER 1200 GT EXPLORER售价：229895元 ( 30L油箱 )
-TIGER 1200 RALLY EXPLORER售价：251895元：( 30L油箱）
三个系列车型根据使用场景不同，所以在价格、配置、座高、轮胎尺寸、轮胎品牌、护杠等等方面存在一些不同。GT系列更偏向于公路行驶和对操控的追求，所以前后轮胎尺寸采用了19寸。而RALLY更偏向于增加非铺装路面的行驶性能和通过性，所以采用前21寸后18的轮胎尺寸。
TIGER 1200 RALLY EXPLORER ：
本次试驾着重体验了TIGER 1200 RALLY EXPLORER 这款拥有卓越非铺装性能的车型，在外观上它与另外两个系列也有很多不同之处。
外观上TIGER 1200 RALLY EXPLORER延续了部分家族设计理念，更为紧凑饱满的车身让这辆超公升级的探险车看起来一点也不笨重。
得益于全新的1160cc发动机以及全车大量铝合金部件的应用，全新TIGER1200系列相比上一代车型成功减重了25kg，对于探险车型来说25kg的减重是一个非常了不起的数字。
经典倒三角型的车头设计搭配全LED形式大灯，即便是白天看起来也是相当耀眼，作为一款高端探险车原厂配备了一组LED射灯，可以有效提升夜间照明效果。除此之外TIGER 1200 RALLY EXPLORER还配有自动弯道照明功能，随着车身倾角变化灯光也会随之改变。
车辆左右车把控制器布局美观并配有背光灯，夜间使用更为清晰同时视觉上也更为美观，通过左侧车把方向键去调整车辆行车电脑显得异常便捷。
原厂不仅配备了车把加热功能，还配备了更为贴心的座椅加热功能，驾驶员通过左侧上部按键开启加热，后座乘客的开启按键则是在后车座左下方，不仅不会影响驾驶者骑车，同时还可以根据自身情况进行两档调节，后加热调节键后方还配有非常贴心的电源接口。
TIGER1200两款EXPLORER系列均配有盲点检测系统，当骑手想变道超车时，系统会点亮后视镜灯光来提示后方盲区是否有车辆，系统能够识别汽车与其速度从而计算可能的风险。这套系统由凯旋和大陆集团共同研发，克服了诸如因为摩托车转向倾斜而导致雷达识别范围变化、物体形变等难题，盲点检测系统让骑手在变道和超车时多一份安全感。
前刹车配备了Magura HC1直推泵，左手离合器同样采用Magura HC1液压离合上泵，在实际使用感受上手感表现细腻。
升级后的前风挡调节形式异常简单，可以在完全不影响驾驶的情况下单手进行上拉或者下压。
TIGER1200采用了7英寸全彩TFT屏幕，白天在光线之下也不会有读取不清晰的情况出现。通过仪表除了可以对一些比较常见的功能进行调节外，还可以通过蓝牙与GOPRO进行互联，通过车辆仪表对运动相机进行操作。
TIGER 1200全系均配备了高低可调节车座，像TIGER 1200 RALLY EXPLORER的座高为895mm，通过降低车座可以来到875mm，如果还需要降得更低就需要消费者购买更薄一些的车座。更换车座后TIGER 1200 RALLY EXPLORER的座高为855mm，其他两个版本在更换车座后可以到830mm，对于一款超公升级的探险车来说已经算是非常亲民了。
后车座下方配有一个小型手机储物格，并且里面还配有电源接口，个人认为该功能作用并不明显。
体验者身高174cm，体重160斤，车辆座高为895mm，双脚无法完全落地，略微侧挂的姿势可以保证单脚前脚掌落地。
TIGER 1200 RALLY EXPLORER前刹车配备了双浮动盘配对向四活塞Brembo直栓式卡钳，后刹车配备了Brembo单活塞卡钳，前后刹车均配备ABS防抱死系统。
TIGER 1200 RALLY EXPLORER采用更适合非铺装路面驾驶的前21后18的轮胎尺寸，并配备了全地形轮胎和真空辐条轮圈。
前后减震器都采用来自Showa的半主动电子悬架，前减震器配置两根49mm倒立式液压前叉，左侧负责控制压缩和回弹阻尼，右侧是行程位置传感器，后减震器也具有相同功能。减震器软硬分别在公路和越野模式下各有9挡可调，驾驶者可以通过仪表随时完成自定义。后减震器还拥有预载自动调节功能，不论带人载物，系统都会自动调节预载，确保后减震器始终保留有效行程。
TIGER 1200 RALLY EXPLORER原厂配备上下一体式护杠，可以有效减小车辆倾倒时对车体和人员造成的伤害。
TIGER 1200 RALLY EXPLORER侧撑采用了铝合金材质，为了迎合大家喜欢支侧撑踩脚踏上车的习惯，凯旋特意将铝合金侧撑进行加强，防止出现断裂情况发生。
与其他两个版本不同，TIGER 1200 RALLY EXPLORER下护板有效延伸至排气管前段位置，保护面积更大，其他两个版本只有正下方护板。
大面积脚踏在扣下橡胶缓冲垫后可以与专业骑行靴更好的贴合从而增加摩擦力，前刹车与换挡杆均为防摔设计，在倒车时可以回弹尽量防止断裂。
发动机继承凯旋创新的T型曲轴和不均匀的1、3、2点火顺序，实现在低转下拥有双缸发动机扭矩强的特性，以及高转下三缸发动机特性，最大功率110kW（150Ps）/9000rpm动力输出。
TIGER 1200系列车型的后传动采用了维护周期更长的密封传动轴设计，同时还设计了带有双扭力臂Tri-Link后摇臂，使后轮左右两侧形成两个平行四边形后摇臂系统，相对上一代的单边设计，可以让传动轴体积更小，重量更轻，受力更均匀，保障后轮稳定性的同时减低后轴负担。
动态感受：
本次发布的TIGER 1200系列最让人痴迷的无非是TIGER 1200 RALLY EXPLORER，所以在试驾体验时多次感受OFF-ROAD状态下TIGER 1200 RALLY EXPLORER的车身动态。
TIGER 1200 RALLY EXPLORER整车重心偏低，通过有效减重和车辆配重比的优势，驾驶时可以通过个人骑行姿态来调整车辆走线，通俗来说就是TIGER 1200 RALLY EXPLORER的可控性非常高，完全不像一辆1160cc的重型拉力车。
TIGER 1200 RALLY EXPLORER有两个OFF-ROAD模式，在PRO模式下TC和ABS是完全关闭状态，驾驶者在通过一下需要技术动作的路况时车辆将不会再去干预车辆。很有意思的是TIGER 1200 RALLY EXPLORER无论在什么驾驶模式下骑行，它的电控都不会是去通过降低车辆动力去实现的，而且降低油门敏感度配合TC去控制车辆，一旦驾驶者需要动力时，只需加大油门开合TIGER 1200 RALLY EXPLORER将依旧向你提供110kw的动力输出。
在OFF-ROAD PRO模式下车辆油门响应非常灵敏，低速突出的双缸大扭矩得到很好的证实，想让车辆后轮空转对于TIGER 1200 RALLY EXPLORER来说实在是太简单了，尤其是在小半径过弯或者遇到障碍突然需要动力的时候，灵敏的动力响应反而会让你更安全。
全新设计的后摇臂在持续颠簸中行驶表现出乎意料，它会让你后轮甚至车身始终保持在一个相对健康的姿态，减少一些横向摆动带来的影响，可以让驾驶者更专注的去驾驶车辆。
除了林道穿越体验外，官方还提供了非铺装绕桩和公路体验，公路驾驶是其他两款车型TIGER 1200 GT PRO和TIGER 1200 GT EXPLORER，两款车型都是偏向公路设计。但TIGER 1200 GT EXPLORER采用的30L油箱足以说明它更偏向于长途驾驶，同时配置也更高。
TIGER 1200 GT PRO在公路骑行时甚至让你根本感受不到它是一款拉力车，更像是一款坐姿舒服，座垫超厚的街车。两个版本在公路驾驶时几乎感受不到太大的差距，轴传动的优势在动力上随叫随到丝毫没有延迟，TIGER 1200起步阶段的低扭充沛，甚至连发动机的声音都有点偏向于双缸车型。但随着转速的攀升你会发现它瞬间变成了那种多缸车型，所带来的平顺性和加速线性都非常均衡，总之TIGER 1200全系车型在动力、配置、舒适性上真的非常能打。
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