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TRK502不仅是打开了其品牌在国内的中排量拉力市场，也对当年扩大该市场起到了重点作用。经过数年的市场磨炼测试，贝纳利TRK502已经成为一款成熟车型，在不久前它又推出了TRK 502升级版本。
贝纳利在没被收购之前，要想打入利润丰厚的冒险摩托车市场相当不易。自从在中国市场推出TRK502系列之后，局面迅速逆转，之后顺势推出功能性更强的TRK 502 X，进一步加强了贝纳利冒险摩托车的实力。这款摩托车确实令人着迷，并带来了意想不到的乐趣。同时这也是一款非常具有中国摩托车里程碑意意的，使国内大排拉力车市场从此打开。
引擎
动力应该还是原来的500cc并列双缸发动机，最大功率是35kw，最大扭矩是45Nm。实际上它与其最接近的竞争对手旗鼓相当，本田CB500X采用了471cc、47马力的并列双缸，2022款TRK500X油箱容量不变，依然是20L，并且还减重了7公斤。
外观
整车在造型方面基本没有什么变化，但是在配色和贴花上会有所不同，有黑色轮毂和金色轮毂两个版本，而且新款前大灯依然是卤素光源。新款挡风支架升级成铝合金材质，包括原本的钢管后摇臂也使用了铝合金材质。
22款新增了不少电控配置，TFT仪表具有车联网系统，可支持手机投屏、胎压检测、胎温显示、按键背光开关等功能。左边手把布局进行了变动，
新增仪表菜单按键和原厂手把加热功能，不过加热功能只有1档，不能像加装的电热手把那样可以有不同温度的档位调节。
前两部分还是与正常adv车型并没有什么差异，常见的鸟嘴，造型搭配两颗轻微向上延伸的嵌入式车灯，构造出一种非常动感，大气的感觉。全车的LED光源也为整车加分不少，在夜间骑行时，能够提供不错的照明效果。从车身侧面来看，整车设计还富有几分欧洲拉力车的感觉，油箱造型设计比较高耸壮硕，肌肉感十足。
为了搭配车头大气的造型，整车的侧面设计的也非常宽大，这样一来就显得双缸发动机不那么显眼，有一种略显单薄的感觉。但粗壮上翘的后置排气很好的弥补了这一点，进一步协调了整车造型。油箱一侧配备了USB接口，这样可以为长途骑行中的数码产品补充电量，是一个非常实用的设计。TRK502/TRK502X的外观无论何时都令人百看不厌，虽然它的实际排量只有500cc，厚重感十足的车头设计往往能给人一种1000cc车型的“幻觉”。在气质方面完全不输进口车。
操控
20升的大油箱足够为这台500cc的502x提供非常不错的续航效果。同时高耸的油箱与后面分体式的坐垫相呼应，看起来十分舒服。 条幅轮的配置，让它在非铺装路面拥有更好的通过性更增加了舒适性，侧挂式排气使得整车的离地间隙变得更高，在越野路面会有更加优异的通过性，而且在遇到较深涉水路面也完全不必担心排气进水。更加像一台越野Adv车型。
TRK502x搭载一款双缸水冷电喷发动机,这款发动机比较注重低转输出,它5000转时就可以释放出45N.m的最大扭矩，所以它是一款典型的低转发动机，按理来说这款车的油耗表现将会不错，并不会太费油。所以在起步时会有不错的表现，采用的博世电喷系统供油也让整台发动机的性能提升了一个档次。
虽然整车比较大，轴距较长，但相对来说较为灵活，只不过这个灵活只是相对的，相对于那些与他体型差不多大的大家伙来说。相比于一些排量更小车身更轻的adv车型来说，操控这台金鹏502x还不是那么简单的一件事。但是如果你有足够的力气操控它，也就会发现这台金鹏502x还会有着挂档清晰、提速顺畅、刹车灵敏等等的一系列优点。
钱江贝纳利TRK502x确实是一款偏向于硬派设定的ADV车型，因为它的前轮采用了19寸，后轮采用了17寸的设计，并且座椅高度达到了830mm,最小离地间隙保持在了220mm,这样一来这款车在烂路上的状态将会比较不错,可以走一些非常规的路况,相比休旅车会更有越野能力。(主要是通过性能)
根据测试TRK502x百公里综合油耗可以保持在4L——4.5L左右，如果低于或者超过这个油耗表现基本上都是有水分的,因为按照这款车的排量来说,油耗既不可能保持在三点几,也不会超过五点几，其中的差异主要和驾驶习惯以及路况有直接关系。 再结合这款车20升的油箱容积，那么TRK502X续航里程基本上可以保持在400km左右,这样的续航里程在同类车型中还算可以,基本能够满足常规的摩旅骑行需求。
身高180cm，坐在TRK502X上的时候虽然双脚可以全脚掌着地，在车身舒适性方面，这款车的坐垫是采用分体式坐垫设计，看起来比较厚实，座椅设计比较舒适。前轮减震的是一款具备运动特性的倒置减震，制动为直径320mm双盘浮动碟搭配对向四活塞径向卡钳，后减震为中置预载可调的气囊减震，制动为直径260mm钻孔盘配备单活塞卡钳，前后均并配备了ABS防锁死制动系统。除此之外，还配备了边撑熄火开关，进一步增加行车安全性。提醒骑士忘记收侧脚架所带来的危险。
TRK 502 X在城市里的表现，虽然庞大的尺寸和重量会让你忧心忡忡，摩托车上的六速变速箱非常顺畅，甚至超过一些日本车型，沉闷的排气声听起来非常舒服。并随着排气音散发出的怒吼声朝着8,500rpm逐渐迸发。如果你想在每个档位中将其压榨到极限，那就要到红线区才是最佳换挡时机。
中央安装的避震器，其作用类似于KTM的PDS系统，而不是使用多连杆机构。弹簧上有预紧力调节装置，压缩和预紧力调节装置可确保你的骑行方式和重量达到最佳设置。悬架在出厂时就设置的比较均衡，该悬架恰好适合我们穿越的地形，并始终对后轮进行适当的控制。
502X野外骑行确实给人还算不错的操控感，足够宽的脚踏板，如果你真的想重度越野，取下脚踏上的橡胶，露出下面有齿的脚踏板，摩托车的油箱后部足够窄，可以轻松站立。
总结：
TRK502满足了大部分人对ADV车型的需求，从TRK502上市至今，良好的长途能力和不错的造型都是吸引消费者的利器，总而言之，TRK502x绝对是国产拉力车型中不可多得的好车，以金鹏502X为代表的国产拉力车型在近几年也做出了非常不错的成绩，而且不到5万元的价格也非常实惠，同样的价格在大贸摩旅车型中，绝对体验不到金鹏502x的质量，所以还有什么理由不选择502x呢？
