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前几天说了我国摩托车制造水平，很多网友认为我对国产摩托车制造技术过度自信，其实我说的是代表我国摩托车制造技术水平的几个品牌，但并不是说我国摩托车制造技术与国外摩托车制造技术没有差距，这个我们得客观的看待这个差距，不但有差距，而且差距还蛮大。
先来看一组数据，据海关统计，2021年中国摩托车出口1200万辆左右，出口额是70亿美元，这可是近10年来最好的数据，不过，我们用金额除以数量就会发现，我们出口摩托车的单台均价才600美元左右。而去年一个进口大贸品牌在销售年会上透露，去年中国进口摩托车总量大概在12万辆左右，进口的单台均价是6000美元左右，也就说虽然出口数量是进口数量的一百倍，但出口单价是进口单价的十分之一。
所以，我们真不应该为我们的出口数量而自豪，因为我们只是在产业链的最低端，勤劳智慧的中国人民在这个行业可能只有勤劳，缺乏了智慧，因此，国产品牌的员工累的要死，赚得钱却不如外资品牌的员工多。更可怕的是，为了保持这种优势，这些品牌对中国摩托车高端制造技术进行严密封锁，所有进口大贸品牌250排量以下，会在中国合资生产，700排量以下一般放在东南亚国家生产，再通过中国与东盟的零关税，卖到中国来，700排量以上的高技术含量的摩托车，他们都放在自己国家生产。
那有人说，我们不也能制造800排量的摩托车了吗？是的，感谢这些品牌的进取，为我们买中大排创造了良好的氛围，但不可否认，我们的国产摩托车，在产品设计、质量控制、产品材质，制造精度等方面，还有不下二十年以上的差距。
众所周知，一款摩托车好不好？很大一部分因素都来自于动力总成，而对于一款看起来没啥，实则精度要求极高的紧凑型内燃机，摩托车发动机对于技术，材料，工艺的要求是极高的。
就拿隆鑫动力的KE500为例，这款发动机在国产的500级别机型中已经非常牛叉了，但是即便如此它也只是达到了本田500cc发动机的九成功力，这还是在两款机型技术无差异的前提下产生的差距，而这种差距归根结底就来自于组装工艺。
而这种区别下国产摩托车发动机和进口摩托车发动机，就会出现性能和品质方面的区别，就算一些国产机型在短时间内能够达到性能方面的初期表现，但随着时间的推移还是会出现明显性能下降的表现，并且整机的运转品质也会差点意思，甚至于油耗还会非常直观的，表达出两款机型的不一样。
还有材料，内地市场整体表现比较不错的发动机，基本上都在使用一些进口零件，比如，轴承，连杆瓦，活塞环，离合器，活塞等，如果摆脱了人家的供给很多发动机都是要瘫痪的。
再来看装配工艺，一款发动机好不好，除了看它的技术应用，零件材料以外，最重要的环节还在于装配手法，一旦忽略了这一环节，那么别人给你一台散件发动机，也组装不出原版的性能。
这个过程和核心数据，生产线，工人手法等都有离不开的关系，其中的任何一个看似不起眼的细节，都会影响最后的装配效果。
因此，我们国产品牌只有潜心研究，努力追赶，让我们的出口产品里面增加我们的智慧，才能真正体现我们勤劳的价值！
