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屠夫厂牌不是一个被我们熟知的厂牌。但他们专门研究一些我们希望看到更多的车型：极端定制车。从这个“伪Scrambler” VespaPX150来看，他们十分有想象力。
屠夫厂牌的总部设在俄罗斯第二大城市圣彼得堡，由三位合伙人经营：亚历克斯、米蒂亚和米哈。他们已经经营了8年了，修理、调整和改装车子。
屠夫厂牌的工作人员十分依赖德国改装件专家SIP。“在我们国家，你不能去商店买你需要的东西，”亚历克斯解释说。“我们只能梦想，我们可以建立与访问完整的SIP目录。在研讨会上，我们将其称之为《改装圣经》。”
SIP和屠夫两年前就开始讨论建立一个改装作品来展示这两个品牌的技能。就在那个时候，“Scrambler”成为了热门的风格。
亚历克斯说：“遵循改装世界的时尚，几乎所有摩托车制造商都在EICMA上推出了一个‘Scrambler’，”“我们认为这是一个利用这一趋势的机会，打造一个同样风格的Vespa。”
“当时，也有为越野或沙漠赛车设计的改装项目。但在我们看来，它们的功能影响了风格的表现。我们决定冒险，将越野性能与城市设计结合起来——创造一辆车来逃离城市。”
SIP批准了这个项目。屠夫厂牌选择了超级受欢迎的二冲程Vespa Px150，并继续使它改装的无法令人辨认。
团队直接从60年代和70年代的沙漠雪橇中获取线索，称他们的项目为“Escape”，并向1963年史蒂夫·麦奎因的电影致敬。它始于一个20世纪70年代的Husqvarna油箱——它令人惊讶地直接卡在Vespa的底盘上，毫无违和感。就在油箱后面是一个座位，设计模仿BSA的布局。
当谈到PX150的底盘时，该团队呼叫了金属专家的DIY帮助。他们一起设计出他们想要的几何形状，然后修改框架和底盘来匹配。大部分原来的单体车身已经被重新设计。
它连接到一个旅行自行车架上，末端有一个12英寸的轮子，并配有一个定制的集线轮毂。升级了一个中置减震器，它们连接在一个定制的支架上。
“重新升级后的减震器加大了减震行程，”亚历克斯解释说。“而且在设计上—它填满了油箱下的空间。”
你会发现它直接在车架两旁安装了一对儿非常硬核的脚踏，刹车也被更新为碟刹，使用了CNC铝制大活塞卡钳、Galfer刹车盘、Spiegler金属钢喉。
PX150以其“扭档”手动换档器而闻名，但在这里它被放弃了脚控制—屠夫厂牌开发了相应的顺序盒。这一变化也为他们创造了一个更传统的摩托车驾驶舱。
在平把上是一个多米诺快速动作油门，一个可折叠离合器拉杆，和一个SIP上泵。电门开关安装。SIP数字仪表可以显示速度、温度以及温度。
屠夫厂牌为前面设计了一个带有SIP Logo的号码牌，并在其上方打孔，以露出号码牌背后的Led大灯，尾灯也同样SIP。
Parmakit水冷系统来自于SIP，它带有内置散热器和一个Malossi水泵。Pinasuco曲轴箱和177cc Parmakit汽缸是它的最大亮点。
曲轴、簧片阀块、点火装置、离合器和传动轴都是升级的。这台车更换了keihin的化油器、Ramair的过滤器以及一个SIP的排气。
“这种弯曲的排气管有两种功能，”亚历克斯说。“增加骑行高度，并在车的左右两侧之间创造一种视觉平衡。”
为了这辆车的最后的配色方案，屠夫厂牌结合了SIP的公司颜色（黑色、红色和白色）和安东·戈尔布诺夫的设计。
最后，他们专注于复古方格部分，使用了一个透明丙烯酸漆配以粉末涂层。
这辆车是这种风格的开创者，它为更多的改装摩托车提供了一个富有创造力的方案。
