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川崎的KLR650是一款名副其实的经典探险车型，自1987年第一代KLR650诞生以来，凭借其结构简单、稳定可靠的优势风靡全球，被众多粉丝称之为川崎拉力王，是长途跋涉、旅行探险的可靠伙伴。第一代KLR650一直生产到2007年，第二代KLR650又为其延续了十年寿命，在2018年停产，时隔两年后，第三代KLR650于去年回归，并有着重大改款和升级。日前，川崎发布了降低座高的KLR650S，使其更适合身高较矮的骑手，受众面更加宽泛。
新的KLR650S主要变化首先是悬挂系统的降低，方便骑手脚部着地的同时尽量保留KLR650的性能。41mm的正立式前叉从标准版的200mm减震行程调整到170mm，为了适应这种变化，前叉的弹簧刚度和阻尼已经过调整，以优化颠簸时的减震表现，同时还优化了大力制动下的支撑性。同时可调节的Uni-Trak后减震也从185mm减震行程调整到177mm，以此跟新的前叉相匹配。后减震的弹簧与阻尼同样做了调整，并针对重载场景做了优化。这套减震可在平坦道路上实现轻快的操控，并保有非铺装骑行时所需的能力。
伴随着悬挂的降低，车座部分也进行了更改。坐垫的厚度减少了35mm，内部的聚氨酯材料经过优化，保持了不错的舒适度。整体座高方面比标准版降低了6cm左右，来到815mm。此外，由于降低座高后驾姿的变化，脚踏和换挡杆之间的距离增加了15mm，以保证换挡的便利性。另外离地间隙也缩减为185mm。
除了上面提到的变化之外，新的KLR650S继承了KLR650平台的相同功能。所搭载的652mL水冷DOHC单缸发动机十分知名且可靠，采用京滨电子燃油喷射系统，在高海拔和寒冷环境下更加易用。搭配23L的大油箱，让骑手不用再被续航所困扰。功率方面最大马力40HP（6000r/min），但却能提供52N·m（4500r/min）的最大扭矩，实现适合日常骑行的强劲中低转速扭矩输出特性。
KLR650S前制动为简单的单向双活塞卡钳配300mm制动盘，后单活塞卡钳配240mm制动盘，提供了带ABS的版本。前轮胎规格90/90 R21，后轮规格130/80 R17，搭配辐条式轮毂和有内胎设计，更适应这款车的使用场景。
KLR650S（非ABS）售价6899美元，ABS版7199美元。降低座高后的KLR650S更加亲民，简单、纯粹、可靠，就是KLR650车系的究极奥义，几乎不用担心它会把你丢在路上，难怪会成为许多人心目中的最佳探险车款。也希望川崎早日将这款便宜又实用的车款引入进来。
