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朋友们，没错，这几天我又换了个踏板。
是不是很奇怪，你怎么跑去试一个上市这么久的车型呀？
其实原因很简单，夏天真的是个选车季，不少朋友有好多关于车型对比的问题。
各位看我之前测评性能车说的油爆爆的，但是拉通看整个摩托车市场，踏板和跨骑的销量占比已经接近6：4了。
而250踏板作为一个比150踏板尺寸更大、动力更强的细分市场，目前真的是群雄逐鹿。
我随便列举一下主流车型：比亚乔X7、SR250max、光阳People250、光阳S250、光阳赛艇250、光阳CT250、赛科龙RT2、赛科龙RT3、赛科龙RT3C、力刻318…（大阳实在没骑过）
咋样？选择多吗？
所以说摩托车的魅力真的是无穷无尽，这每一款车都有其鲜明的特点，各有优势劣势。
没有哪个说非要秒杀哪个车的说法，关键还是要看个人需求。
后台朋友们问我，也许是需要我能够为他的选车决定补上临门一脚，但更多的朋友还是希望能给出客观评价，毕竟我以往几百篇测评各位也能看出我说车对各位选车是不是真正有用了。
而今天测评光阳CT250，主要也是为了给出一些选车建议。
光阳CT250在2019年上市时我就骑过了，当时感觉还不错，只是以前没习惯写测评。
其实，我骑过的车远比跟各位发布测评的车要多多了，只是其中有各种原因，要么没发，要么不想发，今后还是欢迎各位如果有感兴趣的车型直接给我留言，留言多了我一定找机会发布车型测评。
话说回来，一个中大型250踏板，说一千道一万，真谈不上什么极限操控，这种车反正是我根本没有任何激烈驾驶的欲望。
之前我聊升仕350D的时候就谈到过：有一类车，你就不想老实开，最极端的例子就是三阳DRG，这车转速低了就憋得慌，关键这个动力又能很好的让这台车发上力，车身又非常线性的灵活，悬架又好，又有合适的震动和令人振奋的排气。
但还有一类车，你随时就想慢慢骑。
还是说说为什么会这样，首先这类车在一个相对低的转速区间，会有很好的震动控制和好听的声浪，动力就算油门一把拧到头也不会有任何窜的感觉，悬架和座椅非常柔软，制动又极其线性。
试问这类开快才觉得憋的车，能和运动挂钩吗？
定位
没错，CT250就是这样的典型，这就是一台都市大皮卡。
静态表现
作为一台上市已经3年有余的车，在这个略显浮躁，新车倍出的时代，确实各位可能已经审美疲劳了。
总的来说，宽大威猛，一副让人极其放心的身躯，就是它的标志。
作为一个中大型踏板，CT250当然肉眼可见有一个巨大的天然优势，那就是它的平踏板。
我们总是说平踏板这不好那不好，什么降低车身强度、操控性、升高地台高度…但相信我，最实用的绝对是这个平踏板。
但以我个人来说，虽然一个中大型踏板有一个极其平整宽大的平踏板是极其的实用，我还是实在有点接受不了它的车身侧面造型，我总觉得少了一块什么，特别是它有一个风阻保护还不错的大脑袋。
好看和实用不能兼得，这个本身就是一个矛盾体，还是看个人选择吧。
储物空间
既然是简评，咱们加快节奏。由于车身结构所限，以及这个堪比小踏板的落脚姿态，CT250的座桶空间肯定不能划到大的范畴。
依然是我这顶盔体巨大的L码带维迈通外机的SHARK复古半盔，放进CT250的座桶没有任何问题。
但除此之外，座椅前端就放不下任何头盔了，瓢盔也不行，折叠雨衣、证件、手套啥的没问题。
CT250的座桶开合机构就不是S250上面那个令人心醉的液压挺杆，这样就非常好。
前方左侧有一个不带锁的浅浅的手套箱。
我也不知道能放啥，放个抹布吧。
座椅
我这人一向还比较吃光阳座椅的设计，特别是它的原厂靠背我都很喜欢。
这靠背每次都是正好托住我的后腰，每次我都想以一个葛优躺的姿势坐上去。
整个座椅肯定也是属于宽大的那一类，但是很难得，CT250即使不刻意往前坐，落脚都十分的从容。（我身高172cm，体重70kg）
没想到吧，各位可以翻翻有多少大踏板，同样都是我，能够在不刻意挪动屁股的情况下几乎全脚掌着地。非常非常好！
骑行三角
还是直接放照片。
CT250由于油箱是置于平踏板下方，所以地台不可避免地有所升高。
同时由于座椅比较低，所以我如果是将双腿放到平踏板上，那我是有一点坐小板凳的感觉，也就是膝盖朝上顶得有点厉害了。
这当然不是什么大问题，因为CT250有一个非常舒适的斜脚踏。
它令我的坐姿可以变得非常地舒展，宽度和角度全部好评。
平踏板
我觉得能买CT250的都会是好男人，大家真的是把极致的实用演绎到了极点。
咋样？外卖箱都能放，收个快递，并排放两个鸟笼，塞个钓鱼箱都没问题吧？
特别特别的实用，非常好。
平踏板也是CT250的精髓，考虑它的人大概率都是冲着这个平踏板去的。
仪表和按键
2022年，各个新推的大踏板，不光大踏板，所有车感觉不上全彩TFT仪表再配个投屏就对不起观众。
但是，听起来配置高和好不好用那可真的不一定是一码事。
比如S250，说起来升级了投屏，换装了两款分辨率很高的屏，但是各位翻看我S250的测评，真不好用。你说你整那活干啥~
传统光阳大踏板的仪表，我实在找不出来太多实用性方面的槽点。
没办法，这就是时代和市场需求，不好用也得有，不然键盘侠的“不厚道”淹死你。
光阳大踏板的按键一向我都是好评。
即使放到现在2022年，我还是觉得光阳的按键在一群升仕模具件之间依然属于好看又好用的。
动态表现
从S250开始，光阳终于把多年的两气门250发动机升级成四气门的了。
由于刚刚才对S250做过详细测评，我换到CT250上，动力方面很明显的一个感受就是CT250是典型的两气门发动机的出力特性。
起步、低转速的时候车子还是很有力的，这跟CT250这副魁梧厚重的外观着实有点不符。
但是相比S250，CT250起步离合器结合得明显要晚一些，通过观察差不多要3200、3300转左右离合器才能完全结合，车子才开始起步。
主观感受来看，CT250从起步就显得有点拖沓，没有S250起步那么轻快了。
并且，我尝试了下倾角和定圆，CT250需要将转速控制在3200转以上，否则离合器总有若即若离的感觉，动力衔接就不是很好。
但是，CT250在怠速直到5000转时的震动抑制可是极其优秀，我感觉相同转速区间CT250震动控制也不输S250。
完全就是个电瓶车水平。这么说吧，骑内燃机摩托车，这个转速区间的震动已经是底线了，这个震动如果都受不了那么我估计人家也不适合骑摩托车了。
震动再小真的就是没有任何发动机的生命力了。
0-80时速，CT250的提速还是在线的，但是一旦时速超过80，两气门发动机的劣势就展现出来了。
这时候震动也开始出现了，当然震动也不算大，甚至可以说优秀，主要还是集中在坐垫和脚踏上。
80公里时速过后车子无论是转速攀升还是实际时速都会明显放缓。
所以，这车在动力方面就没有任何骑快的欲望，反正我就希望一直将转速保持在5000转以下，时速控制在80以下慢慢骑。
当然我还是按照一个运动化的方式去激烈把玩这台车，但是依然动力反馈相对迟缓。最后~干累了，妥协了，我就慢慢骑，确实这就是一个大皮卡。
操控性
CT250的弯道特性，同样注定它就是一台更适合跑大直道的都市巡洋舰。
弯道中CT250的指向性明显是不如S250的，由于悬架设置，弯道中稳定性也不足，同时弯中CT250有跟我抢把的情况。
循迹性还不错，但前提是慢慢转大弯，我尝试过绕桩，确实悬架太软车太重，特别是车尾感觉比较重，来回翻身短距离绕桩真心不是它的强项。
悬架设置
前后悬架真的就是我小时候家里买的美国车的那种感觉。
忽忽悠悠，支撑性几乎没有，回弹也是有点拉不住车身，慢慢骑极其舒适，但是速度一块，或者地面有颠簸，或者高速过弯，悬架都支撑不了这个车。
这是问题吗？
一般车评人可能都会说这是糟糕的悬架，但我要说这个悬架设置放在这台车非常非常正确。
前面说了，谁会去买CT250？绝大多数都是居家好男人吧？
试问你们觉得好的支撑性又强，回弹又没有细碎颤动的欧林斯人家能喜欢吗？贵的或者你觉得好的，车主真不一定喜欢，或者说，车主的挡泥板绝对不喜欢。
制动表现
过去这一系列的光阳中型踏板的制动都是这个样。
从初段开始，制动力来得都非常线性，依然非常非常好，买它的车主会喜欢那种到某一点制动力呼得一下就来的感受吗？
但是很奇怪，我这台车的ABS介入时机是比较偏后的，不是那么容易触发，这一点有点奇怪，难道这种希望安全性极高的车，ABS不是应该尽早介入吗？
总结
CT250就是一台光阳极力想打造的都市大皮卡。
它追求的就是安安稳稳，舒舒服服，踏踏实实。平脚踏的设计更是将CT250跟运动这个词完全区分开来。这台车上所有的一切都是非常契合得适配了它的车型定位。
但是，是不是它就没有缺点了呢？当然不是，特别是在我深度测评了S250之后。
全新的四气门250发动机无论是震动控制、发动机运行质感、出力特点以及高转延展性方面真的是全面超越了光阳老款两气门发动机，如果接下来光阳能够在CT250上也换装同样的发动机，那么这台车绝对会迎来一波质的飞跃。
车型对比
说了半天，S250排队情况目前还是比较严重的，况且这五六千的差价也基本可以代表两车目前的内在产品力差距。
但如果从价格来看，2.4w的CT250abs版（2019年上市的CT250我一直比较差评的一点就是只有CBS版，个人不建议买它）的直接竞争对手有赛科龙RT3C、赛科龙RT2、赛艇250、比亚乔X7、力刻318 250T、（大阳250T我确实没骑过）。
很有意思，RT3C价格跟CT250abs版一分钱不差，都是23999，同为中大型平踏板，你们是商量好的？呵呵。
明显偏运动的SR250max这些我就不直接对比了，两者根本不搭边。回头还是看车友们留言我来聊聊某些车型对比吧。
购买建议
如果你钟意老光阳这种川崎J300的传统风格外观，浮华褪去，希望有一台能够在都市中有着陆巡一般驾驶质感，又极致重视实用性的话，CT250绝对是当前一个极佳的选择。
