光阳KRV180初步作业

自打工作以来，骑车上下班已经15年，风雨无阻。有人说遭罪，不如开车，但工作地点在市中心，单程5公里的路程，开车40分钟，外加20分钟找停车位。找到了停车位，一天200块，找不到停车位，一天50块100块，偶尔可能还会外加1分。坐地铁30分钟+步行15分钟。走路的话，也就55分钟左右。换成骑车的话，自行车20分钟不到，电动车15分钟，摩托车5-10分钟。曾经想坚持骑自行车和走路的，奈何加班多，作息不规律，骑自行车上下班确实遭罪。电动车嘛，骑过摩托车的都知道，同等速度下紧急制动，电动车被摩托车秒成渣，自行车的制动标准+摩托车的速度和重量，以及电量余额焦虑症等诸多原因，电动车不是我的菜。于是最终还是选择了摩托车代步，上下班以及买菜逛街神器。
我们这限牌限量，只允许市面上大约一万多辆车上路，不再发放新名额，于是从别人手中收了一辆二手车（佳颖125）先骑着，大约一年左右的时间，先后低速摔车了三次，不是前车突然变道+洒水白线，就是鬼探头，每次都是前轮抱死直接摔车（后轮抱死甩尾可控，都能及时处理），于是把车报废，换了当时市面上唯一一款平踏板+ABS的车——光阳弯道情人ABS。
后来因为小孩儿上学，搬到了城中心，我上班距离变成了1.5公里，而我老婆上班单程变成了10公里，加上一路堵车和老破小没停车位，于是我的弯道情人成了老婆的座驾，汽车反而放到发霉……老婆骑了一年多后，提出动力不足、加速后轮打滑等问题，于是便带着她再去选车，所有不是平踏板的全部pass（其实C400X我老婆看好了，但是她怕停她们那会被各种电动车蹭伤，还有就是不是平踏板），光阳CT250ABS也pass了，嫌大、沉，带着又去看Vespa，说实话300GTS tech我是看好了，但是我老婆还是嫌弃那根梁，还有就是重。刚好光阳新车发布，KRV180各方面都满足我老婆需求，于是就交钱盲定，2022年1月提车，应该是我们这上路的第一辆。
选购原因：
1、平踏板
2、平踏板
3、平踏板
4、带ABS
5、带TCS
6、150kg以内
外观：
仁者见仁智者见智，个人认为比弯道情人要现代感一些，具体描述各大媒体都有，我就不再赘述了，就说说我买这车的一些感受吧。 车身颜色方面：我老婆不喜欢紫色，蓝色也不喜欢，那就剩下黑色和银色，本来她以为银色是水泥灰，不过看到现车后，觉得也不错，颜色上有一种膨胀感，比紫色、黑色的视觉上显得要大点宽点。
灯光方面：默认大灯长亮，于是没有了大灯开关，打开电门日行灯眉就亮了，发动之后大灯点亮，也就不用纠结什么时候开灯了。亮度方面中规中矩，比弯道情人的原厂35W双卤素大灯强多了，但是比我后来换的LED亮度要低，KRV的反光灯碗毕竟是为原生LED设计的，散布铺路还是很好的。但唯一要吐槽的就是大灯高度调节不太方便，要拆前盖才行，这点弯道情人就方便多了，直接在前轮挡泥板上方有个拨轮调节。
做工方面：比弯道情人高出很多，接缝整齐，边缘处理得当，漆面磨砂面等质感全面提升，后视镜也非常硬挺，没有弯道情人那么软趴趴的。
性能：
参数都在那摆着，具体看其他评测文章吧，我的感受是比弯道情人动力大点，但也是大点有限，也许是在我骑过Z900RS和speed twin之后，KRV相较于弯道情人多出来的那20多cc的动力，确实是提升有限……
价格：
￥29800，这个价格注定不是通路车的定价，买这车的人，要么情怀，要么有特殊需求，我就是属于后者。
因为，在3万以内的价位上，找不到一辆150kg以内，还带ABS+TCS的平踏板车（三阳的九妹夫对标的是CT250，被pass的原因也是一样）。
考虑到KRV应该是取代RCK的定位，常光CDK了之后，价格肯定会低于RCK，而RCK的倒叉+前双碟刹车在KRV上没了，取而代之的却是KRV多了PTM，一增一减，算是扯平，其他方面是缩水还是提高，暂时还不确定，所以我个人觉得29800的价格相较于台产RCK的37800（没记错的话），定价算是可以接受。
其实我老婆更喜欢JOG和many125的大小和造型，可惜这两款车要么没TCS，要么连ABS都没有……（不用和我交流ABS的必要性，没ABS的车不考虑）
骑行感受：
春节假期骑了几次，初步的感觉就是，避震好硬，我和我老婆加起来150KG压上去才感觉软硬适中，我自己这接近0.1吨的重量在上面，路面的回弹直接反馈在手和屁股上面。
车身高度见下面图吧，本人178，感觉比弯道略高，正常坐姿两脚点着地，有一种骑KTM390ADV835座高的感觉。座垫很舒服，有赛艇300的感觉，久坐应该不累，弯道骑行80公里以上，屁股会很疼，JOG之流30公里以上就有蛋蛋的麻痛……
车身震动方面，由于加了两根平衡轴，低速高速发动机的震动很小，或许我对震动不敏感，弯道情人的震动我都能接受，KRV的震动确实比弯道小了很多。只有在等红灯的时候，有一种和排气声浪节奏一致的震动感，不确定是发动机震动还是声浪的震动。
声音方面，KRV的排气声音每嘣的一下都感觉很有底气，比弯道好听太多了，就如同speed twin和scrambler1100之间的差距那么大……
操控方面，新车不敢太过狠艹，所以没玩什么急加速急刹车以及压弯的花样，但因为轴距比弯道大了不少，高速稳定性上胜过弯道，低速控车灵活性上略输于弯道（也许是对KRV车况不熟），弯道情人只需要腰部发力重心倾斜来转弯的场景，换成KRV的话要靠反推才行。不过得益于PTM的传动加持，KRV的车身构造与传统踏板不同，骑行感受也更接近于挡车，转弯变向也没有那种屁股沉向外甩的感觉，和之前骑NSS750的感受差不多，毕竟NSS750（包括X-ADV）骨子里还是架子车（AK550和TMAX没试过，以后有机会试试看）
另外值得好评的是KRV的原厂玛吉斯轮胎，抓地效果不错，短暂磨合后的感觉，和我弯道情人上那两条大约用了3000多公里的ROSSO CORSA差不多。
以上，为初步作业。暂未考虑改装，毕竟给老婆骑，原厂的方案已经是非常均衡了，让她先适应一段时间，如果觉得避震硬，也许会考虑换避震吧。