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售价公布之前，无极SR4 MAX是很多车友期待的车型，大家希望能够以一个惊喜的价格买辆“国产宝马”；
售价公布之后，SR4MAX成了众矢之的，被群起而喷之，“没有宝马的命，得了宝马的病”。
前一秒还捧着，下一秒就踩到脚下，这就是市场的冷酷无情，翻脸比翻书还快。
去年重庆摩展上看到实车，也在场地上简单试驾了，尽管当时是工程车，但操控和整体感受还是不错的，在聊到价格的时候，我说这车价格有点难定了，毕竟是借用了C400GT的平台，制造成本、技术转让费还有宝马方面的干涉都会影响最后的定价，估计不会便宜，但当时相关人员给我的信息是价格可能会有惊喜，那我就比较乐观的估计最终定价可能是3.6左右。
所以，当官方公布了39888的价格后，我也懵了，就问无极是咋回事，回复说是配置增加、芯片价格上涨以及一些外部因素导致成本增加，最终定了这个价格。无极认为这个价格也比较合理，毕竟是宝马平台的产品，发动机、车架、减震、刹车、轮胎等主要部件都一样，价格比C400GT便宜了一半还多。
无极也在反复强调SR4和宝马C400GT之间的关系，确实，通过牛摩网的拆车视频，我们也能看到SR4和C400GT之间的紧密联系，但是，在车友的眼里，宝马是宝马，无极是无极，宝马卖8万多，有人买单，无极卖将近4万，就不行，这个就是品牌的价值。
车友们认为无极的定价高，还有一个参考就是光阳的定价，S350售价38800，无极的第一辆踏板车价格凭什么比做了30年踏板的光阳还高，这个就是品牌的影响力。另外，不少人还会提到最近爆火的某网红350车型，比起来如何被吊打之类，这个就有点牵强了，一个短轴距的紧凑踏板和轴距1565的大踏板之间有啥可比性，就像3.0T的思域也取代不了奥德赛的位置，定位和用途完全不一样。
但不管怎么样，无极SR4 MAX的价格确实是高于了很多的人的预期，大家希望无极能够给到惊喜的“性价比”价格，所以，难免会失望，而这种失望又会变成一种怨念。所以，无极越是把SR4和C400GT捆绑，大家就越反感，这种反感进而又变为对C400GT的不屑，甚至有人把C400GT喷的一文不值，纯纯的智商税。我看到一个C400GT说自己经常被网络评论家教育：为什么这个价格不买XMX300\NSS350。这个车友表示很无奈，三个车试下来，觉得C400GT最适合自己，难道自己还不知道自己的想法？
我经常给车友们说，买踏板一定要自己去试，没有什么绝对好的车，只有最适合自己的车。
回到无极的SR4 MAX，尽管价格高出很多人预期，依然还是有不少关注这个车的车友，希望对这个车有更多的了解。在骑了1000多公里后，我负责任的告诉这些车友，SR4 MAX是值得去试驾，而且一定要去试驾的车，而且最好能够在路上多骑一会儿，小场地上的体验和路上的感受会有很大的区别。
如果用一个词或者一句话去评价SR4 MAX，我觉得“扎实”是最合适的评价了，SR4 MAX是4万以内大踏板里，骑着最扎实的一辆车。
可能很多车友不能理解这个“扎实”是什么概念，这个东西算是亮点吗？如果你骑的车比较多，或者开的汽车比较多，就会感觉有些车给人的感觉特别“整”，而对应的，有些车会感觉“松散”。这种“整”和“松散”和感觉，就是我用“扎实”来表达的意思，感受就是整体性高，对路面的感知清晰、操控指向性精准，高速平顺、稳定性好，驾乘人员有信心、有安全感，这是车辆车架设计制造、悬挂设定、重心布局、骑乘姿态、发动机运行品质以及整车制造工艺综合决定的。这是一辆车的内在品质，很难用数据去表现，而且骑得越久，感受会愈加深刻。
这辆SR4 MAX是我从无极杭州旗舰店借的，一共骑了1300多公里，本计划是要跑个小长途之类，但因为疫情的原因还没有成行。拿车的时候里程是800多公里，正好在店里看着师傅做了首保，拆下机油粗滤滤网的时候，能看到BMW的标，所以讲SR4MAX是无法去回避宝马C400GT的。
一、外观、配置、储物
SR4MAX脱胎于C400GT，甚至侧面的线条也非常相似，但前脸的差异非常大，C400GT的前脸更加凌厉运动硬朗，SR4MAX则是比较中庸稳重，虽不惊艳，但也比较耐看。
我特别喜欢SR4 MAX的车把和仪表的布局，干净利落，尤其是仪表的UI，简洁清晰，这点上借鉴了C400GT的风格，比较高档，仪表信息通过左侧上下和ENTER键进入调整。手把胶以及手把按键的质感也相当不错，车把中央“VOGE”logo的开机按键是点睛之笔，夜间还有蓝色背景光，座桶按键在左侧手把上，轻轻按下后就是座桶开启的“咔吧”声音，还挺有仪式感的。SR4 MAX有手动驻车机构，防止坡道停车溜车。
SR4 MAX灯组配置比较高，采用了欧规的长明灯设计，LED灯组是当下标配，但延时关闭的设计很不错，另外，转向辅助灯和紧急制动爆闪都是比较实用的配置，转向流水灯也是当下流行的设计，在照明效果上，近光灯的铺照效果一般，但远光灯的亮度和铺照效果不错，在路上不容易被汽车忽视。
车头部位有两个前置储物盒，左侧稍大，但放不下一瓶矿泉水；右侧储物盒里有一个点烟器口、一个USB口，前置摄像头卡也在右侧，另外里面还有手机卡槽，防止手机磕碰。前置摄像头的启用需要下载APP，我没有使用，不知道效果如何。在车把下方有个置物挂钩，在大踏板里这个确实还比较少见。座桶空间上，SR4 MAX可以放下一顶全盔+一顶3/4盔，这个算是中规中矩。
SR4 MAX的原厂风挡可以小范围可调，不过对我来说风挡还是有点低，如果身高较高，可以换大一些的风挡。
SR4 MAX采用和现款C400GT相同西互前双碟刹后单碟刹，ABS和TCS系统都来自大陆，TCS可以通过仪表进行关闭，轮胎配置上也和C400GT一样，都是前15后14的倍耐力天使公路胎。悬挂方面，采用了和C400GT一样的KYB减震，而且调校的风格一致。
从整车来看，SR4 MAX虽然不及C400GT更有设计感和高级感，但做工用料方面是比较接近C400GT的，各种按键和外观件的用料都比较扎实。
在等红绿灯的时候，我经常被人问：这是什么车，看着挺高档，问我的基本都是40、50岁的样子，或许这也反映了SR4 MAX的目标人群都是比较成熟稳重的。
二、骑乘空间
对于踏板车，骑乘空间是一个非常重要的方面，毕竟大家买踏板车就是对于舒适度有较高的要求，而骑乘空间又是舒适度的关键所在，这也是我为什么说，买踏板一定要试坐的原因。
前面我发过一篇关于踏板车分级的文章，让车友了解到不同轴距、尺寸车型的用途差异。建立大小的概念——关于踏板车的分级。
SR4MAX和C400GT轴距一样都是1565，在宝马的车型定位里，C400GT是mid-size scooter，也就是中尺寸踏板，而650GT才是full-size scooter，就是全尺寸踏板，在国内，咱们已经习惯了大踏板的叫法，所以，我把轴距1550以上的踏板叫做大踏板，而650GT、TMAX这种就成为豪华旗舰踏板。不论什么样的叫法，1565的轴距在300-350这个级别里已经是相当大了，NSS350的轴距只有1510，XMAX300的轴距1540，巡弋300和S350的轴距都是1550，光阳S400的轴距不过1570，TMAX的轴距也只有1575。
可能车友们对于这样的数据没有概念，认为不过是差了几个厘米，但当你实际看到这些车，骑上车体验过骑乘空间后，就知道轴距的影响有多大了。
SR4MAX和C400GT有着相同的轴距，但两者的骑乘空间却不一样，以我179的身高为例，C400GT可以几乎把两腿伸直，骑行的舒适度非常高，而SR4 MAX就要小一些，膝盖会有些弯曲，这样的差异主要是座垫的调整，而座垫的调整又是因为对储物空间的追求。SR4 MAX没有办法采用宝马专利的收缩座桶，就把前座的空间往前，给座桶留下空间。
座高上，SR4 MAX座高761，C400GT座高775，但实际体验是SR4 MAX还要略高一些，这是因为C400GT的座垫收窄，SR4 MAX为了更大的储物空间，增加了横向空间，座垫变宽了。尽管座垫变宽，但SR4MAX的座高还是比较友好，我老婆身高165，骑SR4 MAX没有什么压力，尽管车子不轻，214kg，但重心低，掉头啥的没问题，反而我的XMAX300她很少碰，我坐上去都只是大半脚掌着地，她完全没信心。
SR4MAX和C400GT都有驾驶员靠背，SR4 MAX厚一些，更软一点，C400GT要紧凑一些，我个人还是喜欢C400GT偏硬的座垫，支撑感更好，而且座垫和靠背的造型看上去更简洁，更有档次。
SR4MAX和C400GT的踏板都比较宽大，踩踏感觉踏实，尤其是后座的踏板设计非常不错，而且后座的乘坐空间也比较大。在XMAX300和SR4 MAX的带人状态下，能明显看出前后座之间的空隙差异。所以，如果经常有带人需求的话，那么后座的乘坐空间是一定要去考虑的。
C400GT的骑乘空间在这个级别是相当优秀的，我也更喜欢C400GT的骑乘感受，宽裕的腿部空间真是相当舒服，SR4MAX驾驶员空间相对要差一些，但依然是上乘的表现。
从骑乘空间和骑乘三角来说，SR4 MAX是属于舒适型的大踏板，适合长时间骑行，尤其是带人的骑行。
三、发动机部分
SRMAX4的发动机和C400GT是一个平台，但调校和匹配不同，有相似之处，有改进优化的地方，也有不及C400GT的地方。
宝马的这个发动机有两个缺点，一是声音不好听，二是低速抖动，这两个结合在一起，不知道常会以为发动机出问题了，如果在城市低速拥堵路段，发动机的体验确实比较糟糕。几年前，我第一次骑宝马C400X的时候，心中就有一个大大的问号：这TM是宝马？但当速度起来，这车的动力就呈现出另一个状态，40以后提速迅猛有力，发动机运行也很平稳。也就是在那个时候，宝马的这个发动机以及C400X给我留下了深刻印象。
SR4MAX的发动机声音和宝马400没啥区别，低速依然是嘈杂的；低速抖动上，起步的低速抖动优化明显，而且SR4MAX的起步相当快，但减速到20以内的抖动就还是老样子。
在动力方面，SR4MAX的最大功率是21.25KW，比宝马的25KW小了不少。这也是不少人吐槽的地方。在牛摩网小七做的加速对比中，确实也能看到数据上的差异。
有天我心血来潮，试了SR4MAX和XMAX300的百公里加速，做了两次后，我怀疑设备出了问题，明明在路上感觉XMAX300更快，但百公里加速愣是跑不过SR4 MAX，差了将近1秒。
第二天，我借了C400GT，三个车在一起试，更神奇的结果出现了，SR4MAX 依然最快，C400GT却最慢，我再度怀疑设备出了问题，于是用最简单的方式，一对一单挑，结果还是SR4 MAX最快，XMAX300次之，C400GT最慢。
不应该啊，于是我当场打电话给小七，问下他怎么试的，还有车况。我借的这台车是2020年11月的车，车况应该是没问题，因为极速比SR4 MAX要高，小七借的那台C400GT是宝马小批量的早期C400GT，我推测是后期的C400GT和前期的动力上调校上也有不同。
至于XMAX300的百公里提速跑不过SR4 MAX，只看数据我确实是不相信的，但一对一换着跑了好几次，确实还是SR4MAX快，为什么会有这种错觉呢？
这里就要提到一个数据和体验的问题。之所以觉得XMAX300快，是路上骑行时，基本都是中程加速的体验，XMAX300确实轻快有力，而SR4 MAX的中程再加速能力相对要弱，那给我的印象就是XMAX300更快，SR4MAX要慢一些，但如果从起步就一直加速，XMAX300要到120以上才能追上SR4MAX。
我的体验是SR4 MAX的动力并不弱，甚至标定的数据有可能做了保守处理，SR4 MAX的起步动力响应确实快，体感明显，极速可以到135左右，不足的地方就是中后段的再加速能力偏弱，比如你在100左右巡航，突然遇到慢车，你需要降速到70后再变道超车，这个时候就觉得不够干脆利索，少那么一把力气。这是我这1000多公里骑行中感觉最需要优化的地方，不过我也清楚，这就是宝马要求要做出区别的地方，不然SR4 MAX真就更接近宝马了。
在发动机的电喷匹配上，SR4MAX采用的是博世电喷，C400GT是马瑞利电喷，马瑞利在踏板车电喷的调校上似乎有自己的风格，就是更注重中高速的动力输出品质，C400GT的动力输出和我的圣甲虫200颇为相似，就是前段拉垮，中后段运行细腻，C400GT的中后段表现优秀，尤其是120以后，几乎感觉不到震动，这就是高骑行质感的体现。SR4MAX在100以后的平顺度与C400GT就显示出差距了，120以后的差异更为明显，这就是电喷匹配的差距。如果以C400GT的发动机高速表现作为100分，SR4 MAX大概是80分的样子。
SR4MAX的动力特性还是比较适合稳健驾驶风格的车友，路上80-110巡航非常不错，喜欢暴力驾驶和高速行驶的车友，SR4 MAX就不太符合了。
对发动机部分做个小结：SR4MAX发动机总体表现是良好水平，低扭较好、起步提速较快，途中再加速能力一般，高速阶段细腻度还有提升空间。
四、骑行感受
在报告开始，我就说了SR4MAX的骑行感受，如果用一个词概括就是“扎实”，如果再加一个词就是“舒适”，而这种“扎实”和“舒适”的结合，会感觉SR4MAX像个特别踏实的老伙计，低调稳重。
从动力的特性、骑行三角和骑乘空间来说，SR4MAX的定位已经很明确，就是以舒适为取向，适合旅行的大踏板。
宝马在C400X和C400GT之间做了清晰的区分，尽管同样的动力平台和车架，但骑行感受差异非常大，前者主打城市运动，后者主打旅行，而SR4MAX的设定上是继承了C400GT的衣钵。
操控上，SR4MAX虽然不是运动取向，但在过弯时的指向性很清晰，弯中的稳定感和循迹性都不错，很有信心，这得益于较低的重心和稳定的车架。
悬挂系统也是舒适性调校，静态情况下会感觉偏软，回弹偏快，但在骑行中，这套减震的有着相当不错的韧性和支撑感，所以在弯道中会感觉比较稳，过坑的时候也不会轻易到底，以原厂状态来说，SR4 MAX的减震设定是比较合适的，也不要去更换调整。
SR4MAX采用了西互的前双碟刹后单碟的配置，这个配置对比本田、雅马哈、光阳、三阳都要更高，实际的使用体验是这套前双碟刹的制动效果并不是特别凶，反而比较线性，实际制动效果也不错，比NSS350和XAMX300都要好。
我前面说到SR4MAX最舒适的巡航速度是80-110，在这个区间，骑行速度、发动机平顺性、车辆稳定性、油门开度、制动有效性都处于一个适宜的状态，而驾驶员也会感到轻松、安定，能够真正享受骑行。
骑行感受小结：SR4MAX最大的优势就是它的舒适性和扎实感，也是在4万内的大踏板里，这两方面综合表现最好的，这是很难用数据体现出来的。
五、不足的地方
关于SR4 MAX不足的地方在前面也提到了一些，在这里做个汇总。
1、发动机的低速抖动是显而易见的感受，即便SR4 MAX比C400GT有优化，但体验确实不好；
2、起步阶段的提速表现不错，但途中再加速能力偏弱，不太适合激进驾驶，高速区间的平顺度不及C400GT；
3、前刹车异响问题，这个问题也有车友反馈，官方已经给了解决方法，虽然只是小问题，但确实不应该出现；
4、油耗略微有点高，这1000公里，基本是中高强度的驾驶，百公里油耗4.0，同样强度下，XMAX300的百公里油耗3.4L，我也看到有SR4MAX车主骑到3.2左右，确实跟驾驶风格也有关。
六、总结
SR4MAX是无极基于宝马C400GT推出的旅行大踏板车，两者的差异主要在外观、骑乘空间和发动机调校上，骑行的感受比较接近C400GT。
SR4MAX的整备质量虽然较大，但重心和座高都比较低，对于驾驶员还是比较友好，身高165的女生都没压力，驾驶员的空间虽不及C400GT宽裕，但依然是不错的水准，后座空间和舒适度相当高，比较适合带人骑行。
动力上前段比较有力，中后段相对温和，更适合骑行风格稳健的车友；车架稳定性好，悬挂坚韧，不论直线还是弯中，给人的感觉很扎实，但受制于轴距和车重，倾倒和翻身较慢，不适合弯道激进驾驶。
从使用场景来说，SR4MAX更适合休闲骑行和摩旅，尤其是带人的骑行；城市通勤的话，如果是低速拥堵路段，体验就比较一般，一是车子大，二是低速抖动不舒服。
做工和用料上比较扎实，质感不错，在同级别里也属于高水准；配置方面也比较丰富，不过在车机互联和摄像头的使用体验上，还需要再优化。
从外观、数据上SR4 MAX确实没有亮眼之处，国产的品牌，超出光阳的价格，SR4MAX注定是不讨巧的车型，被质疑很正常，但从骑行体验来说，SR4MAX的舒适和扎实在同级别车型中也是非常突出的，这也是很多SR4 MAX车主的反馈。
希望无极能够多组织安排试驾体验，而且试驾尽可能要充分一些，让车友能够更好的了解SR4MAX。
七、补充
我这几年骑的踏板车不算少，大大小小骑过几十辆，踏板的累计里程超过十万公里，也骑踏板跑过几次长途，对于踏板车还是有些体验。
踏板车实用性强，使用频率高，换车周期长，品质尤为重要。这几年国产踏板，尤其是中大排量大踏板层出不穷，但翻车率相当高，主要就出在品控上。
对于踏板车的选择，我给的建议也都会相对保守，成熟稳定是第一位的，无数次的事实证明，噱头越多，翻车越快。
SR4MAX虽然脱胎于C400GT的成熟平台，但我依然是谨慎对待，骑了1000多公里，然后每天关注车主们的反馈，最终才写了这份骑行报告。
前几天，无极推出了一个5年或者8万公里的超长质保政策，涵盖35种关键零部件，这个政策确实给了用户更多的保障，也足以体现无极对这款产品的重视度。
花将近4万买一辆国产品牌的踏板车，并不是小数，无极可千万别让车主们失望！也不枉我花一个多月时间的来做这个车的内容。
