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今天来跟大家谈谈摩托车的三包政策。有新车友可能不清楚车辆质保是什么回事，车子有小问题的时候不处理，等骑不动了再去找经销商，却发现已经过了质保期，最后只能自掏腰包维修！
我就问你有木有，有木有？
其实在国内，摩托车的零部件与政策是存在三包条例的，国家对摩托车行业的产品三包政策要求：“易损部件零部件保修为3/6个月或3000/6000公里；关键零部件最长质保期限为1年1万公里。”相关条例如下：
看完这三包标准，不少车友应该会感叹，这质保时长也太短了吧！
其实质保期短的问题并非今天才发现，以前的车友有着同样的质疑。所以在2004年左右，国内车企就已经陆续把自家的质保标作了提升，质保做到了2年或3万公里里程。但针对不同的零部件，质保的标准期限大家又各不一样。
面对参差不齐的行业三包政策，其实我们也无话可说，毕竟各家所给出的服务都符合行业标准。
搅局者来了。
日前，隆鑫旗下无极SR4 Max车型官宣，35种关键零部件享5年或8万公里超长质保，硬生生将三包政策提高了几个档次。
今天借着三包政策的话题，牛仔顺便来跟车友解读一下什么是“质保5年或8万公里”。
我们可以理解为从新车购买后当天开始计算，满5年时间或者行驶满8万公里，只要其中一项触及，质保服务就算终结。（ps：以无极SR4 Max为例，5年或8万公里质保仅限于35项关键零部件，损耗件等保修则需要查看其相关三包条文。）
无极SR4 Max的5年/8万公里的质保期到底是个什么标准？我们专门对比了下几个主流品牌针对发动机部分的三保标准，发现——
无论对标国内其他大牌还是国际大牌BMW，看来无极SR4 Max的标准目前确实是行业新高度。是什么让无极SR4 Max推出如此硬核的服务新标准？
凭什么敢这么干？
众所周知，无极SR4 Max是以宝马C 400车系作为设计蓝本的，生产上也是得益于多年为宝马代工而积累下的经验。工艺提升是眼见的事实，无极能做出更高质量的零部件，这很符合常理。而师从宝马的这事情，无极也早已不去遮掩，并开始“以梦为马”地宣传起来。
谈起宝马C400车系，我们同步比较了宝马C400GT的海外保修政策，美丽国与加拿大的保修市场与里程为整车5年7万英里不含易损件，而意大利方面保修则是只提供欧标的2年三包服务，延保3年3万公里或者5年5万英里则需要另行交费。
至于保修期限的制定，无极SR4 Max给出的5年或8万公里，很显然，无极这次不仅对标宝马同级别的国际标准，更给出了超宝马的国际标准。
企业敢给出如此长的保修时长，就肯定是对零部件进行了对应的测试，也是对自家产品品质有足够的底气。想必没有一家车企会把骑2万公里就坏的车，硬生生给消费者保修到3万公里去。在商言商地说，这样做生意，金矿都会被亏没的。
制定一个标准并易事，要考虑的事情很多；同样发个保修公告也没有想象中轻松，毕竟说了就得履行到底。不过本次无极所说的5年/8万公里质保，也仅此对SR4 Max这款车型而言，那其他车型能否也提一提？我们都期待着哈。
其次，本则公告一出 ，犹如向平静的湖面投入大石。一方面掀起了波澜，而另一方面会把湖中摸鱼人的砸死。无极这一举动能不能带动行业提升质保标准不说 ，但肯定会让那些依旧保持最低质保标准的摩企如坐针毡。
