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本期测评车型：2020款 PCX 150
评分作者：秀一
评分发布时间：2022年5月
综合表现：
优点：优秀的动力和操控突出的油耗和续航
缺点：价格贵刹车配置太低外观：8.3分
整体设计在这类车型中算是顺眼耐看的，LED的日间行车灯让他的前脸看起来很凌厉。为数不多踏板用裸把设计，本人一开始不太习惯，好在裸把比较好加装手机支架之类的小工具。液晶盘的显示效果不错，虽然没有转速显示，但是多了百公里油耗和每升跑多少公里的显示，这一点对喜欢计算油耗的我来说是个小惊喜，后视镜镜子杆相比车身来说看起来略显单薄，不够粗壮，个人当时改装了一个光阳赛艇的后视镜视野比原来会大一点，而且外观看起来就协调很多。后脚踏设计的上下折叠式，脚踩面积也比较大，这一点对后面的乘客十分友好另外配备了无钥匙启动，这是一个用上就戒不掉的设计，不用掏出钥匙上车拧一下开关就好，再也不用低头插钥匙了，这对我来说非常方便也很优雅。
动力：7.8分
这款泰产进口实际排量149cc的水冷二气门发动机是这款车的主要亮点，配备了自动启停（可关闭）以及静音点火，其中启停需要静止等待3秒后才会自动熄火，这和雅马哈nmax155的静止后立刻熄火的逻辑稍有不同，在对待不同路况时两种表现各有千秋。动力表现相当不错，起步畅快，加速线性且极速上限也较高。表显极速不低于115KM/H。本人70kg市区骑行百公里油耗大概在2.2L，这个油耗甚至比现在125cc的踏板车都低，考虑到他还有如此优秀的动力，这个油耗可以说是十分优秀的。再加上它油箱容量有8.2L之多，续航可以说相当可观了。结合他的油耗跟动力来看，你就知道我上面为什么说发动机是亮点了，这是绝对优秀的水平。
操控：8.9分
这么说吧，对于我女朋友这种只骑车半年的新人来说，经过简单体验后都明显会觉得“好骑”。骑行起来明显觉得转向轻盈，调整幅度也比较大，两个字概括就是灵活油门响应十分跟手，虽然起步时稍有一点小震动但是速度上去之后运行就很平顺了减震表现也不错，弯道的循迹性很好，弯道的倾角极限很高，给我最多的感觉就是那种明明想低调拐个弯，但是不由自主的那个车身就压下去了..这除了优异的车架之外，米其林轮胎优秀的抓地力可能也起了一定的作用。这台车在驾驶上给我的感觉可以用四个字来形容就是“得心应手”。接下来这个没有配备ABS前碟后鼓的刹车就是这辆车的灾难了。如果它出现在100cc上我表示支持，125cc上我可以理解，150cc上我或许会容忍，那么在价值25800的150CC上，我绝对严重鄙视...虽然他有米其林轮胎和CBS前后联动刹车的加持，不过就算发挥出前碟后鼓的最高水平，但也远远跟不上竞争对手的平均水平（比如Nmax155/medley155）在这个价位这个等级，尽管前后都是碟刹，但是没有ABS这项配置也是一场灾难这可能也是相当一部分人抛弃PCX150的一个重要原因，不是人差钱，而是这车差配置。
价格：5.9分
一个国产CKD的身份就给到的配置来说，这个定价我敢说除了本田没有哪家企业敢作这个死。我承认它发动机和车架表现都还不错，但光就前碟后鼓没有ABS来说，对本田没点信仰一般都不会花这25800元。
质量：8.6分 虽然外壳和漆面比较单薄虽然装配细节上稍微差一点从故障率来说，这款车绝对成熟、可靠。
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外观： |
8.3 |
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动力： |
8.8 |
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操控： |
7.8 |
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价格： |
5.9 |
| 质量： |
8.6 |
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综合平均分： |
7.9 |
本田 Pcx150 在踏板领域可以说是一代神车了，不同于传统踏板车，它的外形设计为巡航踏板车，和雅马哈的 nmax155 一直是老对手，这两款车江湖上一直都有他们的传闻，早年为引进的时候可以说一直是一些踏板车友的梦想。现在它终于在 2020 以 CKD 的方式进入国内，喜闻乐见，149cc的排量还免购置税不得不承认这台车确实有他的独到之处,一个 2 气门发动机不仅有强劲的动力还有卓越的燃油经济性，还不错的操控把日常通勤和偶尔周末跑跑山都能兼顾的很到位。虽然做工和装配细节还有一些小问题，但是其稳定又扎实的质量基本不会有什么故障产生，给车主一种安全感。前碟后鼓没有配备 ABS，可以说致命的刹车配置和高昂到离谱 25800 的定价立马狠狠在一些车友的左右脸各扇了一个耳光，让人又爱又恨.
