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还有一个MotoGP的比赛和赛车比赛不同点是，面对不同的赛道布局，左弯和右弯的数量和长度将会直接影响米其林对于不平衡胎特性的选择。摩托车的比赛拥有不平衡胎的配置，通常情况下右弯多的顺时针赛道，米其林都会带来右侧配方较硬的后轮。而像德国萨克森林赛道左弯占据绝大多数弯角类型的赛道，则会带来左侧较硬的后轮，甚至有些时候前轮也会相应变成不平衡胎。
在每一场比赛中，米其林都会运送数百条轮胎到比赛现场。每位车手在一个比赛周末会拥有22条轮胎，其中包括10条前轮和12条后轮。
两位从排位赛 Q1 进入排位赛 Q2 的车手可以额外获得 1 条任意配方前胎，和 1 条软胎配方的后轮。（如果 Q1 和 Q2 均为湿地比赛，则多获得的轮胎将从雨胎中选择，如果 Q1 和 Q2 的天气不同，则不会获得额外的轮胎）
MotoGP 的轮胎的设计是为了保证赛车的性能和耐久度，温度和压力就成为了其中非常重要的因素。我们经常能够看到在比赛中米其林轮胎的工作人员拿着温度枪和气压监测装置来给轮胎进行测量。理想的 MotoGP 轮胎压力是后轮 1.8bar，前轮 2bar 左右。而当赛车驶出维修区前，轮胎的温度需要保持在 90 摄氏度上下，而轮胎最佳性能温度区间大约是 100 摄氏度左右，某些情况下轮胎内部的温度可以达到超过 120 摄氏度。
