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这车挂头盔的地方在哪儿？
早就在网上看很多人说不好骑，所以提车时心里一直在打小鼓，也提前做了些功课。
昨天第一天骑行，先针对网上的一些负面评价谈谈感受。
1 悬架和减震
提车前看很多人抱怨悬架太硬，减震行程短，颠得飞起。所以特意查了预载负荷和减震阻尼的调整办法，骑之前根据自己的体重提前做了调整。果然，并没有像很多评测里说的那么硬。下人行道，路面坑洼基本都能HOLD住，整体感觉上比忍者400的舒适度还要高一些。毕竟还是巡航车，不是仿赛。按理说哈雷做了这么多年摩托车也不会有这种设计失误。很可能这个车出厂时的阻尼跟预载负荷调的比较大，而很多人拿到手就骑，所以导致有反面评价。有兴趣的看下面图片。
2 骑行三角
刚坐上车的时候，这个原厂坐姿把我整不会了。美式巡航的前置脚踏，仿赛的手把高度，这姿势真的挺奇葩，这个姿势的重心是落在人车接触面外的。骑上路后更明显的感觉到各种别扭，急加速，过坑都会让你由于重心偏离问题导致屁股后移，越趴越低。怎么说呢，反正感觉从400cc换成公升大排的失控感体验的淋漓尽致。从车店到家里的20公里公路，让我的腰间盘都快犯了。
看到这儿的同学先别急着退订，真正的转折点是今天上午。饱受折磨的我重新回到店里，老老实实的让修车师傅帮我装上了“重金”购买的手把加高码，本来对这一百多块的小东西没抱太大期望，整体也就加高4公分，后移3公分。装好后重新再骑上车遛了几圈，完全是换了一台车的感觉！！！美式巡航那种熟悉的感觉回来了，一副爱谁谁的坐姿，但又不是传统哈雷那种过于稳重的操控，无论是左右倾倒过弯还是前后移动重心都非常灵活，指哪打哪。由于坐姿更直立了，重心回到了屁股和坐垫的接触面，急加速，过坑包也不会有失控感，这种轻松舒适的坐姿又能实现灵敏的驾驭感，真的非常之爽。一口气骑了四十公里，过瘾！我想这才是哈雷推出Sportster S的初衷，融合美式巡航和街车两方面的优势，提供全新的骑行享受。
两块小小的加高码，彻底让我收回了卖车的想法。
3 前轮过宽
这车的前胎宽度是160，怎么说呢，量产车最宽之一吧，我在网上找前轮固定架，都买不到能支持这么宽的前胎的。看很多评测说前轮太宽，过弯增加难度。就我实际城市骑行体验来说，基本没感觉。
得益于超高的扁平比（实车从侧面看前胎厚得夸张），前轮过弯时很容易实现倾斜。虽然没上金卡纳场地进行实际比较，但城市骑行绝对是够了，用巡航车型磨膝的大神们可能会觉得不够用吧。但真的没感觉多用力就能磨到探针，这个胎肯定不会是过弯的障碍。另外，这大宽胎的低速稳定性真的太好了，有时候都像在骑倒三轮。
这前轮像不像厚厚的甜甜圈
4 散热
排气管黑色部分有隔热不烫腿，应该很多人都知道。我要说的是低速行驶和停车时的热气流问题。
首先左脚踝位置是散热网的风扇，正好直吹脚踝，低速时确实很热，隔着鞋和裤子都能感觉到很热那种，所以非常不建议穿低帮鞋和短裤骑。大概40km/h以上时热量会被气流带走。停车时左脚落地躲开它，不然真的会烫。
右边主要散热点有一个在防烫罩与车体的缝隙，会有热气上来，平时骑行踩在脚踏上是接触不到的，停车时只要右脚落地，这个位置正好对着右腿的大腿内侧位置，也是很烫。
所以等红灯的标准姿势就是左脚落地，右脚踩脚踏......没有别的选项。
5 甩泥
这个问题饱受诟病，这台车为了颜值真是牺牲了很多，超短挡泥板确实很帅，也确实很甩。网上卖的伸缩挡泥板我也买了，但样子真的一言难尽。目前想法是在网上买个电动车的牌照架挡泥板自己研究研究改装，等我改成了告诉大家！
就大概这一类的样子吧
6 其他小问题
后视镜小，并且在5000转以上会糊。
N档非常不清晰，有点玄学，我抖油门挂挡，1进2的成功率大概是60%，逐渐提升中。
可能由于排量原因，一档怠速的车速有点快，开始不太适应，经常半离合半刹车。
原厂排气声浪有点像超市货架子倒了，总让你想低头找找是不是哪个螺丝掉下来了。
握把直径太小，男性手大一些的会感觉累。
地图导航功能国内不支持，用不了。
屏幕太小，骑行时除了时速和转数也看不清啥，停车玩玩还行。
样子太帅了，总有人问也就算了，停在街边还总有人上去摸来摸去。
目前就这些，总体上瑕不掩瑜，要买的兄弟和骑不习惯打算卖车的兄弟别忘了加上手把增高码再试试！
