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下面的图片，拍摄于 2011 年的十月、珠海国际赛车场内的一个角落。图片内容，是当时还属于 BMW 宝马集团下的子公司、Husqvarna 胡斯瓦那的多个 2011 款 Enduro 耐力越野车型。
当时是 CSBK 中国超级摩托车锦标赛珠海站的举办期间，场内有着各种各样的活动，并没有详加留意这个角落里的细节，因此并不确定，当时的展示属于经销商/港澳代理商的行为，还是厂方的试探性动作 —— 不过，面对着 2008 年欧美金融风暴之后的整体市场环境，进入事发后的第三年、“ 积蓄 ” 渐渐消耗怠尽之下，不管是代理人模式（当然，代理人模式除了正规渠道，估计当时还会存在着非正规的渠道）还是亲自上阵，国外制造商欲进入国内市场，多多少少地贡献一点销量，是所有管理者都需要思考的问题。
胡斯瓦那的身份、在 2012 年有了重大的变化：那一年，他们被宝马集团卖给了 KTM 的母公司皮勒集团（Pierer Mobility AG，皮勒出行）。收购消息在 2013 年的年初发布，具体的行动估计在 2012 年就已经进入了尾声。这一变化，也让胡斯瓦那进入国内市场的时间表，产生了彻底的变化，直到去年。
地大物博的中国，对于非市政公共道路使用的 Off-Road 类车型来说，不管是用油的、还是用电的，始终有着广阔的潜在发展空间，这些车的存在意义，就是为了让爱好者去探索未知环境的。有别于 Adventure 探险车和 Rally 拉力车，Enduro 耐力越野所擅长的，是极限级的地形：用汽车载着它、去到目的地附近卸下来，然后再开启接下来的挑战之旅，去寻找不一样、难以轻易发现的风光。
国内一直有着不少的越野车制造商，多年来努力地做着不同的尝试。但十多、二十年过去了，探索之路似乎仍难说通畅，或许需要在思路上、技术路线上，寻求更多的启发。
下面的图片，胡斯瓦那 2011' TE250 耐力越野赛车（资料图片）。
下面的图片，胡斯瓦那 2011' TE310 耐力越野赛车（资料图片）。
下面的图片，胡斯瓦那 2011' TE449 耐力越野赛车（资料图片）。
下面的图片，胡斯瓦那 2011' TE511 耐力越野赛车（资料图片）。
