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Ninja 400是Kawasaki于2018年发表的全新轻档车款用以取代现役Ninja 300/250的销售市场。Ninja 400的出现重新定义了入门跑车市场的战争，全面轻量化并且搭配上强烈的跑车风格，不仅可以在车上看到不少当家跑车ZX-10R的设计元素，更有着当家旗舰增压怪兽H2的影子。
对于这款全新升级的忍者，相信车迷会有不少疑问? 这次外媒特别访问到了Ninja 400的负责人Kunihiro Tanaka，关于一些车辆开发上的细节问题，就让我们来一探究竟吧。
Kunihiro Tanaka对于摩托车的设计并不陌生，毕竟他已经在KAWASAKI工作超过20年了，在他工作的这段期间中参与了不少作品的开发，像是Ninja650、Z650、Versys650以及Vulcan650，其中在2013首次登场的Ninja 300他更是担任计划负责人，而新的Ninja 400也是在他的领导之下开发完成，若是说他不了解Ninja的话，我想这世界上应该没有人了解Ninja了，也因此他的回答可以反应最真实的一面。
Q：当你们在设计Ninja 400的时候，对于Yamaha R3以及KTM RC390有什么看法？
A：R3是我们观察的目标，但KTM并不是，因为RC390是一辆更注重在赛道的车种，而我们Ninja的目标则更为广泛，我们想要拥有好的赛道表现，但是日常道路的骑乘却更为重要，因此YZF-R3才是我们的主要对象，我们认为KTM RC390以及Honda CBR300R跟我们并不在同一个类别，R3才是。
Q：新款的Ninja车架与过往的有很大不同，轴距更短、几何结构也不一样，Ninja 400新车架的目标是什么？
A：新的Ninja 400使用了全新的车架设计以及摇臂，缩短轴距的结果可以有效加速转向控制，并给予车辆更加运动化的操控，而摇臂增长了10mm则是让悬吊的反应更好，而且新的车架设计帮住车辆成功减重，光是车架大概就轻了1.8kg左右。
Q：所以车架并不是全新Ninja的亮点对吧？规格显示他比300少了8kg左右，还有哪些零件帮助了轻量化？
A：为了尽量减轻重量，我们研究了车辆上的一切，像是轮圈换上了新的型状，因此减轻了600g左右，整流罩的支架也全部变的更为轻巧，而且排气管也变得更薄，即使要通过Euro 4的环保法规，但为了更轻我们将排气管削薄了0.8mm，同时离合器也减重了一些，我们将值经缩小了约12mm左右，让整体更为紧凑，这些都是Ninja 400可以更轻的原因。
Q：新的车上还有一切微妙的变化，像是刹车和悬吊的供应商都换人了，卡钳从Tokico换到Nissin是因为成本因素还是有性能上的考量？
A：我们一直都有在使用来自Tokico以及Nissin这两家供应商的零件，但是在Ninja 400上我们机于性能的考量转而使用了Nissin的卡钳，因为他们的卡钳更为坚固，而这对于性能来说非常重要，因为这辆车拥有更高的速度以及更大的碟盘，因此卡钳必需承受更多的压力，我们还更换了刹车油管，目的就是为了让骑士可以获得更可预测的刹车感觉，而且这刹车并不是为赛道而设计，它们更适合在街道上使用。
Q：每个人似乎都喜欢Yamaha FZ-07上270度曲轴所带来的声音跟感觉，你有没有考虑将Ninja 400的曲轴从180度改为270度呢？
A：270度的曲轴确实在听觉以及感受上都不同，它具有更低沉的冲击感，但180度的曲轴却拥有更好的转速，这对于Ninja来说非常重要，因为这辆车必须要有「Ninja」的感觉，180度曲轴可以让转速更高，而引擎的转速越高带给人的感觉更加兴奋，还有另一个问题就是270度曲轴的制造成本较高，这对于保持Ninja的低价会是一个问题。
Q：如果挑选其中一个地方让你进行修改，你会希望是哪边？
A：我希望能够将前悬吊做的更好，像是增加预载或是回弹可调的功能，这将会有助于Ninja性能的表现，或许在明年可以实现。
至于新款的Ninja 400多了103.c.c的排气量，在性能上与忍者300有多大的差距呢? 答案在下图：
这是欧美重机画报《Sportrider》于近日所做的马力测试：蓝线是Ninja 400的数据，红线则代表Ninja 300的数据.而比较高的是马力部分.低的是扭力部分。
我们可以看到马力测试机上，新款Ninja 400在8250转时可跑出43.4匹的最大马力，与官方给出的数据：45hp 并没有太大的差异。而Ninja 300可以跑出34.5匹的马力.两款新旧车动力差异为9匹。相当于一台115cc踏板车的动力表现。
相信在实际骑乘时，这九匹的差异表现是非常有感的。期待这部车在国内尽快上市。
