增配增大又增重 新黄龙600巡航版实拍

在黄龙600巡航版上市之初，半覆式导流罩、富有特点的三箱设计，再加上更加直立的坐姿，这些都成为了吸引消费者目光的利器，但春风650TR-G的上市，消费者渐被“国宾车”650TR-G的高配置和威严感所吸引。时间又到了2018年，贝纳利经过长时间积累，向市场中放出了黄巡的大改款车型-新黄龙600巡航版（又称黄龙600至尊巡航版，文中简称：新黄巡），这款车的名字听起来着实霸气，而且实车也并没有令人失望，的确车如其名。而且仅从视觉和现有参数上看，它不仅在配置上有较大提升，而且车身更宽大，更重要的一点是它的体重和售价同样增加了不少。

新黄龙600巡航版外观实拍：

新黄巡在外观上并没有沿用上代车型的设计，但实际上，除了车头部分和两侧巨大的导流罩外，油箱、座垫和车身尾部均使用了与上代车型相同的设计。

新黄巡尾部依然沿用了老款车型的设计，但从外观上看，这种设计并不显得过时，而且在三箱的衬托下，尾部看起来十分饱满。

虽然贝纳利官网未公布新黄巡的具体车身参数，但从车架上看，厂家似乎并没有做出明显修改，只是在车头两侧的导流罩部分有所加宽，这也是车身看上去更大的原因之一。

全新设计的车头部分令新黄巡看上去多了几分沉稳，大灯两侧的导流罩已经超过了整个车身，这与主流大型休旅车的设计有些相似，与头部相比，新黄巡的尾部的改变就可以忽略不计了。

新黄巡的座高仍然为800mm，体验者身高为174cm，坐在车上时双脚脚尖可以着地；相较于没有变化的座高，整备质量飙升至275kg另新黄巡推起来更加困难，过重的车身也可能会对操控造成影响。

全LED光源的一体式大灯看上去非常有威严，在灯眉处的日行灯由两条LED灯带组成，同时透镜的加入也使得灯光的覆盖面积更加均匀，目前全车LED光源已经成为了国产高端车型的主流配置。

尾灯造型沿用了老款黄巡的设计，一体式的全LED光源尾灯即使现在来看也并不过时，只是改头不换尾确实有悖“至尊版”的称号。

与老款黄巡一样，新黄巡的转向灯同样嵌入在导流罩中。

面积较大的风挡带有电动可调功能，调节方式为无极调节，在调节过程中除了高度的变化外，风挡角度也会随之改变。

容量27L的超大油箱被完美的保留了下来，这也让新黄巡的长途续航能力得到了保障。

虽然新黄巡的外观变化主要集中在车头部分，但它看上去更加霸气的原因也和新设计的全覆式导流罩有关，而老款黄巡和黄龙600街车一样，都是将发动机直接裸露在外。

新黄巡依旧沿用了老黄巡上那套一体式座垫，座垫的舒适度暂且不提，座垫表面没有任何体现身份的侧秀和压印设计，看上去略显平庸。

许多人曾猜测厂家会为量产版的新黄巡匹配新款的五辐轮圈，看到实车后，大家的期待可能要落空了，新黄巡的轮圈造型没有改变，依旧是大家熟悉的六辐样式。

在轮胎配置方面，新黄巡使用了现在街车中常见的倍耐力 Angel ST型号轮胎，这套轮胎性能比较均衡，且定价合理；新黄巡的前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为180/55 R17。

新黄巡未对消音器位置做出修改，消音器造型依然为底部隐藏式排气，许多消费者喜欢黄巡的消音器声音，称其相比黄龙600街车版更加细腻柔和。

新黄龙600巡航版细节实拍：

车把位置设计的是否合理是检验休旅车的一项标准，厂家为新黄巡设计了升高手把，并且为了与老款车型做出区分，将新黄巡的操控把喷涂成黑色。

新黄巡的手把按键有些明显变化，变化主要体现在左侧手把上，右侧手把还是我们常见的灯光控制按键、发动机强制熄火开关以及发动机启动按键。

左侧手把的功能按键排列密集，有一定的误操作风险，但熟悉车辆后可以有效避免这个问题；新黄巡主要是增加了风挡调节按键，并将原有按键重新排序。

空旷的仪表台上放置了非常显眼机械液晶组合式仪表，机械仪表部分分别为时速显示和转速显示，中间部分为其他行车信息显示，主要是里程、油量、和挡位显示，总的来看仪表造型略显老气。

仪表两侧分别有一块类似音响的装饰，相信动手能力强的车主会将这个位置改造成真正的音响系统。

为了照顾到冬季驾驶时驾驶员的腿部受风问题，厂家特地在靠近膝盖的位置做出了一个发动机散热开口，发动机、水箱产生的热风可以从这里导流出来，具体效果如何，只有试过才能知道。

车架部分仍然与黄龙600街车相同，钢管编织车架与铝合金副车架的搭配在欧洲街车上比较常见。

香蕉形后摇臂在2014款的黄龙600车型中开始出现，新造型的后摇臂在轻量化方面更具优势。

新黄巡的车架没有变化，所以车身护杠的安装位置与老黄巡相同，但不同的是，新黄巡护杠采用黑色喷涂，而老黄巡则为镀铬工艺喷涂。

新黄巡还加入了专门保护边箱的护杠，这项配置在老款车型中是没有的，车主只能自己掏腰包改装。

新黄巡的三箱配置与老款基本相同，尾箱是由夏德提供的SH40，容积为40L，可以容纳一顶全盔，而边箱则是贝纳利自己生产，边箱的储物空间难以容纳一顶全盔。

新黄巡仍然使用的直径为50mm的倒立式前叉，但是该减震并不带任何调节功能。

后减震带有预载可调功能，调节转齿露在外侧，相比一些中央后减震的车型来说，调节要更加方便。

新黄巡的刹车系统同样没有变化，仍然是前双320mm刹车盘，配合辐射式对向四活塞卡钳，后240mm刹车盘，配合对向双活塞卡钳；在安全性方面，新黄巡标配博世ABS系统。

新黄巡的心脏是我们熟悉的那台首款国产直列四缸发动机，但这台发动机经过了一些有针对性的调校，所以它的最大功率为60kW（81.5kW）/11000rpm，最大扭矩为54Nm/8000rpm。

总结：

新黄巡的改头换面还算是比较成功的，但它看上去却比老款黄巡缺少了几分运动感，至少我认为这是厂家为了向国内消费者和公务车市场做出的妥协，毕竟国内市场潜力是巨大的，而且消费者对于四缸车型的喜爱也是有目共睹。我们也看到，在春风推出650TR-G尊享版后，贝纳利就紧随其后推出了新黄巡，不得不说这两个“老冤家”在大型休旅车市场的中的竞争又上升了一级，虽然650TR-G尊享版在配置上略高于新黄巡，但至少在两款车型在售价重叠的情况下，新黄巡凭借着新外观和四缸发动机，仍然可以取得一定优势。

新黄龙600巡航版基本参数：