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在2008年经济危机之前，摩托车的更新换代是很快的，几乎两年一升级的运动型摩托车让我们这些公路与速度的爱好者总是能够有所期待。但现在，五年一大升级几乎已经成为了规律，甚至出现了像铃木这样用换版画代替换代的无良厂家，这让我们感到忧伤。
好消息是：明年是运动型摩托车界让人兴奋的一年。15款宝马S1000RR在几天前刚刚正式发布；11月3日EICMA上，川崎机械增压的民用版H2将会解开面纱；当然，还有从2009年起就没有过大的换代国民情人雅马哈阿姨（yamaha YZF-R1）也将发布全新的升级换代款。作为一个铁杆的MOTOGP雅马哈厂队粉，并且日常用车就是R1的鳄鱼来说，这个消息是让我振奋的。
不过传言中的1100cc的三缸引擎R1并没有成为现实，基本已经确定雅马哈仍会使用老款的公升级四缸十字曲轴引擎。不过大家也不必失望，虽然引擎没有变，动力输出却大大的增加了！雅马哈的宣传是“200匹BHP的R1”。如果消息是真的，阿姨终于也可以荣登200匹马力俱乐部，并甩掉最弱公升车的帽子！
除了动力之外，另一个重要的传闻就是R1可能会采用大量新的电子辅助系统，包括升级过的牵引力控制系统，竞赛ABS和宝马S1000RR HP4等级的半自动悬挂系统。R1将会取代川崎ZX-10R成为科技含量最高的日本运动车型，并且全方位的和欧洲顶级车型展开竞争。不过，半自动悬挂系统可能并不会标配普板R1。有消息称：雅马哈最近注册了YZF-R1S和YZF-R1M两个商标，新的电子系统可能是给这些高配车型准备的。高配车型的提升是否仅有半自动悬挂？会不会也装配全套Brembo刹车或者其它让人兴奋的配置？一切都看起来那么值得期待！
雅马哈近期注册的一项专利也可能和新的R1有所联系。
本田最早在其民用摩托车（VFR-1200）上使用的半自动，双离合器科技（原MOTOGP赛车科技）已经被证明了可行性。极快的换挡速度和对于新手来说的易用性也让人印象深刻。雅马哈最近注册的专利也是这种技术。当然，R1使用半自动双离合不太可能是帮助新手学车的，更多的目的是瞄准了该技术对于换挡速度和顺滑程度的提升。MOTOGP技术引入量产民用车型，趋势理当如此。
最后，让我们来聊聊新款R1的外观。受人喜爱但明显已经过时的尾排被去掉了，单边单管的小侧排看起来轻了许多。车身宽度和上代R1没有太大改变，但上代标志性的狐狸脸变成了一张被打肿了的R6脸，或者没有（谁也不知道效果图是真是假）。说实话，鳄鱼没觉得新款R1的外形有何吸引人之处，老款的精华都没有了，新的元素又没有很好地融入进去。当然，效果图和最终实物肯定是有一定差距的，真车性感异常也未可知啊。
11月3日，让我们一起期待吧。
