移动应用
当收到YAMAHA将会推出MT-07时，也奇怪车厂为什么推出一台跟MT-09非常接近的车辆，这不是自己打自己吗？当车厂发布MT-07的规格及相片后，相信车辆是针对近年非常流行的500-700cc入门车种市场而设。
其实YAMAHA早年曾尝试以XJ6系列进军新牌骑士市场(车辆以外国市场情况定位)，毕竟车价较高，因此没法得到广泛车迷接纳。至于MT-07能否在 NC700系列或CB/CBR 500系列市场上取得甜头，最终还是取决于定价。情况就像MT-09，虽然定位不同，但车辆售价无疑成为卖点之一，本地市场已取得极佳销售数字。
说回MT-07，外型当然有一点大哥MT-09的风格，但规格却有明显的分别，车辆的波箱外壳及配色极具V-MAX的外型。
发动机部分，Yamaha为MT-07 搭载了新开发的水冷直列式双缸发动机，这颗发动机搭载了不等间距点火系统与270度的曲轴，输出数据为55.0kW（74.8PS）/9,000 rpm 与68.0 Nm（6.9 kg-m）/6,500 rpm 。
虽然就数据面上并非特别的耀眼，但是考虑到直列式双缸发动机的出力特征、不等间距点火系统与270 度的曲轴等因素后，可以确信这是一颗低速扭力充足的发动机。虽然最大扭力值要到6500rpm 才会全部释放，不过与最高功率输出的9000rpm 之间尚有2500rpm 的扭力平原带，加上原来就不错的低速扭力，在加速上的表现应该可以让骑士有所期待。
这类宽扭力带设定的车种，驾驭难度也会比动力曲线陡峭的直列四缸车种来的低，也就是说，这是一台适合新手入门的好车。另外因为扭力在低转就可以有效地释放， 对于油耗也是有着不小的帮助。美中不足的，就是直列式双缸发动机天生功率输出就较三缸与四缸车种为弱，对于尾速上的影响不少，不过考虑到尾速使用的机率， 还是让人有瑕不掩瑜之感。
MT-07的龙骨是结构简单的钢管型backbone(脊骨)车架，同样以引擎成为车架一部份，具有轻量化的好处，其单筒尾避震直接连接至波箱，配合低重心的底置式排气管及欧翼式尾担，这些现时非常流行的设定，目的是让车辆有更佳重心，借此增加车辆的弯向性能及灵活性。
液晶显示的仪表，功能齐全。
LED尾灯。
小巧的头灯。
正叉减震，双子星卡钳，285MM刹车盘。
宽广的扭力平原、舒适的骑乘三角、以及杀气腾腾的外观，MT-07 算是一台内外兼具的好车。虽然在Yamaha考虑成本及售价等因素下而没有搭载许多电子辅助设备，同时前叉也只是搭载了传统的43mm 正叉，剎车系统则是采用Yamaha街车所常用的双子星对四卡钳与285mm 的打孔通风碟，这些配置，对于新手和一般人平时在路上骑行足够了！
车辆参数：
最大功率55 kW（74.8ps）at 9,000 rpm
最大扭力68 Nm（6.9kg·m）at 6,500 rpm
前制动282mm双碟，对四卡钳
后制动245mm单碟，单活塞卡钳
前胎120/70 ZR17
后胎180/55 ZR17
座高805 mm
湿重179 kg，ABS版182kg
油箱容量14L
一个国外的骑行视频，很棒！片长3'13"
