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CBR650F采用下置式尾排，短小精悍，这样一来有利于重心的集中。尾排的变化也将后摇臂清晰地展现出来，与前作相比后摇臂看上去更粗壮、更结实，后脚踏位置的改变和轮毂花纹的增加让车身显得更加充盈。不过，CBR650F采用的上正立式前叉，运动特性被降低。
CBR650F相较于CBR600F在前灯造型和整流罩都经过了“瘦身”，整流罩虽然面积缩小，但由于更立体化的设计，也为车身平添了一份动感。
CBR650F定位跟追求大马力的600 Supersport跑车不同，虽然身为CBR家族，但事实上CBR650F应该算作Touring Sport巡航型跑车。在发动机、车架、悬挂等方面，CBR650F都和NK版的CB650F没有分别。但CBR650F在CB650F的基础上多了一套整流罩，并换上了分体式车把，重量便比NK版的街车又多出5kg，整车质量为211kg。在重量分布上，CBR650F的前后轮分配比为前轮109kg，后轮102kg。发动机质量为60.8kg。由于安装了风挡的缘故，车身高度也比街车CB650F高一些。根据严格的空气动力学设计，CBR650F在前作的基础上充分对气流进行分散或利用，大大提高了骑行的舒适度，在最大程度上降低风阻系数的同时，也为发动机提供足够的冷风辅助散热。
虽然CBR650F的配套不是纯正跑车，但换上全新的礼服，新车仍然非常漂亮。17寸的轮胎结合Y型轮辐设计让人们容易想到排量更大的跑车。而苗条的车身赋予了CBR650F更加优异的敏捷性。
CBR650F是一款面向有一定驾驶技术的初级骑士，而非专为那些技术娴熟的骑士所打造。CBR650F非常适合那些有晋级需求的新骑士，同时也是那些正在寻找一款注重实用性和娱乐性车手的较好选择。
对于许多消费者而言，一味追求先进的科技、最高的性能，而实际却无用武之地，花了高价但未能物尽其用实则是一种浪费。用合理的价格选择适宜的车型才是明智之选，正是基于这样的原则，本田推出了新款的CBR650F和CB650F。
从数据上的对比来说，CBR650F和CB650F是倒退之作吗？那也不尽然，因为市场的定位不同，看待问题的角度也有差异。从油耗方面看，新车肯定更节油；从用途上说，新车更贴近日常的通勤，也不失中排量车型的乐趣；从功能角度讲，新车在市内能做到物尽其用，得到更有利的发挥。这才是我们真正需要的。
也许，我们应该把CBR500R和CBR650F相比才是正确。相比起直列双缸发动机的CB500F，CB650F搭载四缸发动机、拥有铝合金后摇臂，又有64kW的最高功率，绝对够强悍了！
CBR650F相较于CBR600F在前灯造型和整流罩都经过了“瘦身”，整流罩虽然面积缩小，但由于更立体化的设计，也为车身平添了一份动感。
发动机型式 水冷/并列四缸/DOHC/四冲程
排量 649ml
缸径×行程 67×46(mm)
压缩比 11.4 : 1
最大功率 64kW/11000rpm
最大扭矩 63.9N•m/8000rpm
供油系统 PGM-FI 32mm 电子燃油喷注
传动系统 湿式多片六前速链传动
车架型式 钢材钻石型车架
座高 810mm
轴距 1450mm
长×宽×高 2110×775×1145mm
离地间隙 150mm
悬挂系统 前41mm 正立前叉，120mm行程
后单枪减震附预载调整，128mm行程
制动系统 前 320mm双盘配2活塞卡钳
后 240mm单盘配单活塞卡钳
轮胎规格 前 120/70 R17
后 180/55 R17
整备质量 211kg
油缸容量 17.3L
