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大胆十足外型设计
还记得 MT 车系官方给出的标语「DARK SIDE OF JAPAN」吗？从 MT 车系推出之际 YAMAHA 就使用相当特殊的叛逆宣传手法吸引消费者目光，09 初代的单头灯、小改款后的扁型双灯后，2021 年版延续大胆创新风格，使用异形感十足的圆形单眼头灯搭配左右两条导光条呈现，头灯整体占比也大幅缩小。
（头尾灯都可看到Y字造型）
（机件大量裸露的独特尝试）
电控大师&扭力大师
本次 MT-09 的改款可不单仅是引擎排气量升级，电控部分更是直接给你仿赛车等级规格，本次除了常见的 TCS 系统外，更加上许多来自 YZF-R 系列的赛道等级电控配备，例如：LIFt 防孤轮系统、BC1/2 ABS/ 弯道 ABS 功能，SCS 侧滑控制系统、进退双向快排。
（虽然我对这颗仪表相当有意见，但实际使用辨识仍清晰，日光下可清楚辨识信息）
排量升级三缸引擎，被封印的119ps
2021 MT-09 可不只有外观与电控升级，从引擎到车架全面更新也展现出满满的诚意，为了符合欧盟五期环保法规，这颗 CP3 三缸动力心脏从 847cc 提升至 889cc，使用更多锻造材质听起来更强也更轻，当然马力也...来到比旧款改款前还要低的 71ps@6000rpm、8.6kg-m@6000。正常版本 MT-09 可是拥有 119ps@10000rpm、9.5kg-m@8500rpm 的实力，数字上的差异仅通过ECU 修正达成，也代表车主购车后可以简单找回失去的...。
（2021年式改款重点之一，就是引擎排量提升至889cc）
新车架、轮毂减重至上
如果问我运动街车最需具备的要素，我一定会回答轻如轻档车+随传随到动力是我认为的重点，2021 MT-09 减重 4 公斤（193kg-189kg）的秘诀在于新设计的 CF 铝合金压铸车架，协助减重 1.5 公斤同时也提升刚性表现，龙头处也更为降低。轮毂即便未用上锻造制品，前后轮再度消减 700g，大家可别小看轮下重量降低来的影响，绝对是远超于账面上的数字差异。
（全新车价除了担任减重任务，也提升刚性表现）
（前后避震除了保有可调功能外，也都因应全新车价、引擎动力做出调整）
（原厂提供两组脚踏位置）
车辆细节
（前刹车使用298mm碟盘、对向四活塞辐射卡钳；后刹车使用245mm单碟、单向单活塞卡钳）
（前悬挂具有压缩、回弹阻尼可调）
（油箱造型壮硕，夹持感优异）
（车尾灯使用Y字造型呈现）
（排气管虽然扮相低调，但声音可是经过YAMAHA特调）
（左把手配有模式切换钮；右把手下方滚轮可操控选单项目）
利落进弯，出弯就孤轮的顽劣份子
一坐上 2021 年版的 MT-09，虽然座高小幅上涨至 825mm，但全新车体设计却让双脚贴地性更好，身高 180 的骑士是可以完整轻松的双脚贴地的。按下引擎发动钮后，彷佛乐器演奏的排气声浪成为大自然间的交响曲，也让在花莲试车的我们彷佛身处电影院中欣赏一部美丽风情画。
（身高180cm的骑士可以双脚贴地）
车辆规格表（台湾版本）
· 引擎形式：直列三缸水冷引擎
· 排气量：889cc
· 最高马力：71 PS/6000 rpm
· 最大扭力：8.6 kg-m/6000rpm
· 传动系统：往复式六档 A&S离合器
· 座椅高度：825 mm
· 尺寸：2090Ｘ795Ｘ1190 (mm)
· 轴距：1430 mm
· 湿重：189 kg
· 前悬挂：41 mm倒立式前叉 压缩、回弹阻尼可调
· 后悬挂：中置单枪多连杆避震器 回弹阻尼、预载可调
· 前轮尺寸：120/70-17 M/C(58W)
· 后轮尺寸：190/55-17 M/C(73W)
· 前制动：对向四活塞辐射卡钳 298mm双碟 ABS
· 后制动：单向单活塞卡钳、 245mm单碟盘 ABS
