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宝马近期在米兰摩托车展发布了第三代仿赛车型S 1000 RR，外观方面最大的变化就是消失了“祖传大小眼”头灯，但我们今天不聊外观这些无关紧要的方面。我们来聊一聊这台全新顶级仿赛的“心脏”——发动机。
对于大多数摩托车爱好者来说，第二代S 1000 RR已经相当完美，999cc的发动机能够在13500转速时爆发出199匹的喷薄动力，红线转速更是能直逼14500转。但是在宝马眼里，更进一步，并不是不可能的事情。
第三代S 1000 RR搭载了业界首款正时升程双可变技术的发动机，带来了更顺滑的动力输出并提升低速扭矩以便更适合日常骑行。效率更高的凸轮轴和高度集成的水泵和机油泵使发动机整体能耗降低，省油的同时还可提升响应速度。业界首款搭载了正时升程双可变气门技术的摩托车发动机诞生了（杜卡迪的DVT和铃木大R的发动机都只是正时可变），BMW称这项技术为ShiftCam Technology。
那么，这项技术有什么功效？也许各位或多或少都听说过汽车发动机有个技术叫VVT，也就是可变气门正时（Variable Valve Timing），这项技术的作用是调节发动机进气排气系统的重叠时间。
简单来说，在低转速时（可以理解为发动机负载较低，比如城市里骑行），发动机对于扭矩的需求更大。我们知道想获得更大的扭矩，需要每一滴汽油都尽可能的燃烧干净。这时，VVT的作用就显现出来了，搭载有VVT技术的发动机，能够减小进气门与排气门重叠的时间（气门重叠角），降低扫气效应，让每一滴汽油都有足够的时间燃烧充分之后再被当做尾气吸出气缸。
而在高转速工况下，情况却反过来了。我们在高速骑行时，发动机工作在高转速区间，对于功率的需求超过了对于扭矩的需求。那么如何获得更大的功率？对于自然吸气发动机来说，提升BMEP（气缸单位有效压强）是获得大功率的前提。提升BMEP的方法有两个，一个是提高填充效率，一个是提高压缩比。发动机机械结构不变的情况下压缩比已经固定，那么如何提升发动机填充效率呢？
答案很简单，就是让发动机气门，在高转速时，存在一定的重叠时间（可以简单的理解为，进气门和排气门一起开启）。这个重叠角能够让未经过燃烧的混合气（来自进气门）冲进气缸后再经由还未关闭的排气门再冲出去，这个过程中能够带走一部分上一个循环里没有被排干净的燃烧废气。这种冲刷效应能够极大地提高发动机的填充效率，但这种工况只适用于发动机高转速区间。因为在低转速下发动机难以输出较大扭矩，因为混合气还没有燃烧充分就被冲走排掉了。
全新S 1000 RR凸轮轴
宝马的ShiftCam存在的意义就在于，让发动机能够兼顾低转速下的扭矩和高转速下的功率需求，通过一个磁电机装置，调节凸轮轴在配气时的旋转角度，以此来做到气门正时和升程的双可调节机制。在这个技术的协助下，BMW声称能够在5500转到14500转断油转速区间内均提供不少于100Nm的扭矩，这对于一台仿赛摩托车发动机来说是前所未有的数据，这只有在ShiftCam的帮助下才能够实现。
这台全新的发动机还采用了如下的一些技术来提高其效率并降低能耗：
BMW完全重新设计了水泵和机油泵，现在这两个泵被集成为了一体化的单一部件。而在前两代RR上面，水泵和机油泵是分开通过曲轴来驱动的，这基本上等于是减少了一半能量损耗。
另外凸轮轴方面取消了中间齿轮，凸轮轴可以由曲轴直接驱动，这也大大减少了引擎的内耗。
BMW采用了全新的中空钛合金进气门来降低配气机构的重量，现在进气门和带有DLC耐磨涂层的控制臂相对于老款RR引擎降低了25%的重量。更轻的配气机构带来了更快的引擎响应和更低的运转损耗，这都是新款RR引擎的进步之处。
「骑乘」后记
对于摩托车品牌来说，让一款车变得极端和神经质并不困难。难的是，在保持激进的前提下，让一台车的性格更加平易近人。也许你可以称杜卡迪的难以驾驭为桀骜不驯，但没有人能够否认，在亲民性以及上手难度方面，没有超级跑车比S 1000 RR做得更好了。
永不停止进化的脚步，永不承认完美的存在，虽然拥有最棒的口碑和最无可挑剔的体验，但它依然像是八九点钟的太阳，如日方升。也许，这就是对一台公升级旗舰仿赛最大的夸赞吧。
