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今年年初的时候，新大洲本田一口气推出了七款新车，其中新大洲本田常青树踏板Dio得到了升级和改款，升级后的Dio U+符合国四排放标准，并搭载本田NSC125发动机，还加入了本田最新的PGM-FI电喷系统。
新车除了拥有更迎合年轻消费者的设计之外，还添加了不少实用性的配置，包括驻车手刹、USB充电接口、增加了前置物箱等。
上市大半年的Dio U+能否延续Dio的良好口碑呢？它的真实表现又是怎么样？近日，达摩院走访广东河源、梅州数位车主，来听听他们是如何评价新款Dio U+！
为了走访村民和递送资料，曾委员经常需要在村子和镇上往返，因此选购一辆省油的代步工具成了迫在眉睫的事情。
而曾委员之前使用的是杂牌车，在质量上不过关，因此她决定选择一辆品牌车来提升驾驶体验。
一开始看中的是E影110，但通过对比后，选定了新大洲本田Dio U＋。
曾委员认为黑色比较耐脏，便购买该配色的Dio U＋，她觉得车身前面板的线条设计吸引到她，并且整车的设计风格偏年轻化，也符合她的审美。
谈到前置物箱，曾委员感觉很实用，得益于开放式的设计，在收纳或取出水瓶等小物品很方便，而且置物箱深度适中，保证物品不会因为车身晃动而掉出。
聊到座垫下的行李箱，曾委员觉得储物表现一般，毕竟平时经常需要带公务资料到镇上办事，平时自己一般带雨衣，毛巾，锁头。头盔只能挂到前面的小钩，储物箱肯定大点会更好。
由于河源的乡村和镇上的距离比较远，而且乡村的面积也很大，由于工作关系平时曾委员需要走访村民，车子买了不到3个月就跑了将近1000公里，曾委员算过Dio U＋的油耗，基本上加满油可以跑一个星期，大概每公里1毛3左右。
乡村道路路况不算很好，经常会遇到爬坡路或者凹凸的碎石路面，Dio U＋的减震效果总体上让曾委员满意，在遇到路口要转弯时，车头不会觉得重而且感觉很稳，购车后基本上没有遇过侧滑的情况。曾委员认为Dio U＋给她最大感觉是稳定，踏实。
曾委员对动力方面没有很大要求，毕竟在乡村道路车速一般控制在40码以内，车子的动力基本上满足她日常出行需求。
陈先生之前骑是合资太子车，以前也骑过其他杂牌太子，算是一个不折不扣的太子车拥护者。
为什么要换踏板车，陈先生表示骑腻了挂档车，想换一种拧门就跑的车型。他看了新大洲本田Dio U＋、豪爵VR125等品牌的踏板车，最后还是选择了Dio U＋，他觉得车身的颜色和外观比较吸引他。
Dio U＋配备的一体化电磁防盗锁在日常使用时非常便利，平时熄火的时候一般都会关上锁帽盖，增强了防盗安全性。
大尺寸V型灯具的设计也是他心仪的地方，亮度足够，夜晚也能满足，但要是能够换成LED灯具效果自然会更加好，毕竟乡镇的路灯亮度比较低。
实际上，陈先生在买Dio U＋前也做了一定的功课，他查阅了Dio U＋搭载了本田PGM-FI智能电喷系统而不是国产的电喷系统。
陈先生表示车子在怠速的时候有一定的声噪和震动，但是启动之后声噪和震动会减低很多。
陈先生表示Dio U＋的减震有点硬，河源古镇的乡镇路况不好，经常遇到凹凸不平的水泥路或者砂石路，如果减震可以软一点就更好了。
乡镇道路泥石比较多，所以车店老板一般都会建议买鼓刹的车型，平时开车一般比较小心，速度基本上控制在40码左右，所以基本上没有试过急刹，Dio U＋的刹车足够满足通勤所用。
放假时，陈先生偶尔会骑着Dio U＋到20来公里的郊外走一下，车子的座垫做工比之前的太子车要好很多。
长途骑行的时候与之前的太子车有点不一样，尤其是骑行时的动作，骑Dio U＋的时候腰杆还是比较笔直，两手可以比较舒展的握着手柄，20来公里的道路骑起来还是比较舒适。
陈先生强调，车子在通过弯道的时候给我的感觉很扎实，很稳当。
油耗方面，他加一次油基本可以跑一个星期，而且价格也符合这个车型的定位，觉得性价比还是比较高。
谢女士是一位小学教师，从事教育的她对车子的选择也是毫不马虎。
之前骑的是某合资踏板车，刚买的时候油耗还是算可以，但是用了一段时间之后就感觉油耗比较大，车子也骑了好几年，趁着暑假换一台相对省油踏板。
同事建议她买本田的小踏板，在看了新大洲本田Dio U＋后觉得外观相对时尚，而且价格相对其他本田车便宜一点，随后便选择了它。
谢老师比较喜欢车头的一体式转向灯，看起来炯炯有神，在晚上骑行时的灯光亮度足够。她还觉得车身的线条是一大亮点，她形容车子的设计“简而不凡”，比较符合自己的气质。
谢老师基本上手机不离手，而且出外的时候很喜欢戴耳塞听音乐，所以电池耗电比较快。而Dio U＋配备了USB充电器大大方便了她日常的充电需求，而且插口内设漏水孔保证工作机能。
谢老师觉得Dio U＋的尾灯比较有个性，造型与其他踏板车不太一样，而且对于在晚上的辨识度也比较满意。
Dio U＋的仪表盘简洁清晰而且有点科技感，在阳光的直射下仪表盘可见度依然很高。
油耗是谢老师购买Dio U＋的一个原因，搭载了日本PGM-FI电喷系统，省油效果非常明显，加满一次油可以应付两周的上下班代步需求。
谢老师谈到，从家里出发到学校的路上会经过一段很长的夹杂碎石的烂路，但坐在车上没有明显的颠簸感，整车减震表现良好，而且刹车很稳，骑行起来感觉很轻快。
陈先生是此次采访中，唯一之前使用过老款Dio的车主，对本田系的踏板车的品质还是比较信赖，陈先生置换了之前的化油器版Dio换上了Dio U＋。
相比较老款，升级后的Dio U＋带来了不少实用的变化，而且价格仍然是可接受的范围之内。陈先生刚刚在车店做了日常保养。
陈先生觉得新款Dio U＋侧面继承了Dio的简约路线，简约而不失时尚。前盖板的设计比较特别，有点当下流行的小鸟嘴感觉。
Dio U＋的前搁脚空间也是他满意的地方，接近45度的前踏板设计得比较长，骑行的时候脚掌可以适当的调整，对缓解骑行的疲劳感有一定的帮助。
陈先生表示，12英寸的前轮加上大宽度的轮胎能轻松应对一些较差的路况，而且经过下坡时的减震效果明显，不会过软或过硬。车子一般在安流镇上骑行，所以选择了碟刹版。
相对老款Dio，换上本田电喷系统之后Dio U＋的动力有一定的提升，尤其体现了起步和超车的时候，油门一拧动力就跟上来。
陈先生谈到Dio U＋还有一些贴心的细节的变化，例如重新设计的后尾架，凸起的地方方便了他日常推车，而座垫的软度适中，座垫防滑性较老款出色。
Dio U＋增加了双油门线设计，提速、减速显得平稳一点，油门没有反窜的感觉。陈先生还觉得整车细节处理很好，包括塑料件的接缝、烤漆等。
骑行时，陈先生谈到Dio U＋操控灵活，加速时车头比较容易控制。在市区上下班代步一般不会开的很快，均速30左右，而且制动反馈及时。
平时经过一些有坡度的路时，陈先生觉得Dio U＋油门提速明显，一拧油门动力就紧跟上来，哪怕上坡都没有压力，足够满足日常的出行需求。
胡女士比较看重品牌，之前使用的是本田合资品牌的经典踏板，车子大概用了6年左右所以想换新车。在看了几家合资牌子之后，最终决定购买新大洲本田Dio U＋。
胡女士作为家庭主妇，车子一般主要用来上下班代步、接送小孩子和买菜。Dio U＋对她来说基本上一辆“买菜车”。
车身的外观和口碑（老款DIO）是吸引胡女士购买的原因，胡女士身高158厘米，双脚能够轻松着地，而且坐姿舒服，腰身能保持笔直的状态。
胡女士谈到Dio U＋刚刚起步时发动机声音比较大，但是随着骑行之后就逐渐变小，她还讲到前大灯如果能换成LED灯的话就会更明亮一些，特别是在晚上骑行的时候。
曾经试过在镇上开到60码突然急刹，得益于稳定的刹车表现，车子一下子就停下来，但车头稍微下沉。
Dio U＋给胡女士最大的感觉是爬坡特别有力，上周夫妻俩一起到附近的自然保护区天柱山游玩，在经过接近盘山斜坡路时，Dio U＋给她的感觉很有力，坐在后面心里很踏实。
胡女士觉得整车都合她心意，除了价格相对偏高了一点，其他的都是本田车型该有的配置。
车主总结
曾淑婷 整车的线条设计偏年轻化，起步加速提油感明显，性能稳定，而油耗表现是车子的一大亮点。
陈新光 看中的是车身的颜色，外观线条以及油耗三大亮点，前大灯能够换成LED灯效果会更加好。
谢丽莉 车子比较时尚和实用，Dio U＋配备的分体式USB充电器方便了她日常的充电需求。
陈佳尧 相比老款Dio，新款Dio U＋的骑行最大感受是动力像提升了一个档次，而且还在多处细节进行了优化。
胡海娟 主要是看重本田的品质，爬坡时动力足够，刹车基本上满足日常需求。
达摩院总结
外观
本次采访共有5位车主，年龄结构基本上在25-35岁之间，采访中的三位女性车主对Dio U＋的外观表示认可。车身线条采用了相对流线的设计，除了表达时尚的元素，还继承了Dio 的风格，也显得更加年轻。
动力
五位车主对动力均表示满意，起步和加速有力，上斜坡动力也比较足够，满足一般的上下班以及短途出行的要求。
操控
几位车主对Dio U＋的操控各有自己看法，但基本上认为能够满足日常需求，转向灵活骑行相对轻巧；制动和减震基本上满足，但是相对于路况较差的地区减震略为偏硬。
配置
Dio U＋配置的一体化电磁防盗锁、前置储物箱和挂物钩的设计比较实用，但相对老款，Dio U＋仍然采用卤素灯具，不少车主表示灯具略为偏暗，座垫下的储物箱空间也有待进一步提升。
油耗
车主普遍表示油耗较低，加满一次油，能满足一周左右的通勤需求。有车主算过Dio U＋的油耗，大概一公里1毛3左右。
