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说到英国摩托车！多数人都会直觉想到英国凯旋Triumph，然而其实除了Triumph之外，英国还有很多真正老牌的摩托车厂，只是随着日本、意大利等品牌的崛起，而逐渐没落！不过在很多玩家眼中，这些已经陨落的英国老牌摩托车，才是值得收藏的瑰宝。
英国老品牌Norton，创立于1898年，直到1902年才开展了摩托车的生产与研发。而Norton让最多车迷们所津津乐道的，莫过于60年代叱咤赛场的Manx以及后来脍炙人口的Commando车款。本次所要介绍的正是后者，也就是在1967~1977年登场的Commando。
要说起Commando的历史，则还要追溯到Norton在40年代的双缸始祖车型Dominator，当年Dominator主要的竞争对手是Triumph Speed Twin。随着市场竞争日渐激烈，Norton从一开始的Model 7（500c.c.）到后期推出650c.c.与750c.c.排量，一直都是当时英国车坛上极其热销的车款。
不过随着Domniator的排气量不断加大，引擎与车架之间的协调性一直无法进行匹配，直到全新推出的Commando才改善了这个现象，同时在操控性上也进行了全面的革新。新款的Commando委托了当时的Rolls Royce设计师进行操刀，重新设计了车架，采用管径达到57mm的单管车架进行设计，并刻意将直列双缸发动机向前倾斜，同时将变速箱与后摇臂总成以特制的橡胶垫进行固定，借此改善车辆骑行时所带来的异常抖动感。
Commando在1967年问世搭载的是750排量双缸发动机，而在隔年便获得Motorcycle News评选为年度最佳车型的美誉，直到1972年共连续五年拿下该奖项的殊荣。1967年登场的Commando 750性能其实不算相当出色，最大动力也仅58hp，加上四速变速箱，当时所采用的是前203mm、后178mm的鼓刹配置。
而从1970年开始，Commando 750开始将前轮碟刹列为标准配置，其主因正是受到日本Honda CB750的影响，碟刹开始成为当年高性能车的标准配置。也成为当时英国继Triumph Speed Twin之外另一受欢迎的车款。
本次前往三亚实拍的这辆1975年Commando 850，属于Commando 750的进化车型，从严格意义上来说，是Commando850的MK3车型，850车款除了排气量从原先的745c.c.提升到828c.c.之外，还采用了电子启动装置！
如果读者对早先我们所报导过的那款1971 Triumph Bonneville T120R有所印象，应该就会知道在七零年代时期的英国摩托车，多数是右脚换挡、左脚刹车的设计！因为对于已经习惯现在左脚换挡、右脚刹车的“现代”骑士来说，多半需要一点时间进行适应。
而本次所体验的这款Commando850则是顺应北美市场的法规需求，已经取消了原先英国传统的右脚换挡、左脚刹车的设定，改回与现代完全相同的配置方式！意味着只要你稍微具备现代摩托的骑行基础，就能轻松的驾驭这款1975年的Commando 850。
相较于以往几台经过重度改装的复古车，这款NortonCommando似乎显得更为原汁原味！这辆出厂于1975年的老家伙，经过车主的重新翻新！目前已经恢复到当年的状态。
车辆的重新整备均遵照当年的古法进行处理，现任车主找到了一家美国改装场，该厂专门负责生产并提供当年的零件，因此只要提供车型、年份、发动机形式等等数据，对方都能供应你所需的车辆修复资料。
该款Commando850虽然是款英国车，不过却是从美国购买运回国内，而在前任车主手上，车身的漆面已经重新处理，包含车架、油箱、油壶装饰盖等，同时也针对了座垫皮革等进行翻新。
发动机部分算是比较棘手的，毕竟该款车经历了三十多年的时间，即便里程数再少零件也总会有磨损，因此车主从国外找来了维修包，将发动机内部多年历史的消耗件都进行更换，不过在匹配化油器的问题上则较为麻烦！
起初依据当年设定配了原厂化油器，却发现发动机运转很不顺畅，经过反复调整还是不顺，后来索性换上加大口径的套件，但似乎还是有些问题。而在截稿之后，与车主联系之后，发现车主又重新换了一套新的单喉加大口径化油器，从原先的双喉二进二的30mm改成现在一进二的加大口径39mm，通过前方吸气口的加大，增加进气量，然后再修改缸头端的接口，不过缸头的口径则还是维持30mm。根据车主表示，现在的骑乘感受，几乎完胜多数的650c.c.车型。
在其它细节方面，对于一辆已逾40的老车来说，虽然经过了多次的翻新与整理，但还是可以在一些小地方看出岁月的痕迹，也正因为这些痕迹让Commando850多了几分的味道，而不光是光鲜的外表与亮丽的体态。
目前车主每天仅维持2km的短途绕行，海口终年如夏，每天最好的骑车时机，莫过于清晨与傍晚，尤其在仲夏！清晨天空微微透亮，空气中弥漫着一股清新的热带气味。
按下启动按键，唤醒着沈睡的850，发动机声浪低沈饱满，厚实的音频不会让人觉得反感，排气口不时冒出白白清烟与水气，很难见到这样一把岁数的老车，发动机状况还能复原的如此良好！轻拧油门转速提升也十分顺畅，而没有空滤的化油器，空气被强迫吸入所发出的进气声，你可以清楚感受到这老机器旺盛的生命力。
上路，不是为了感受这车能有多猛爆，重点在于感受！接收来自车把、油门、座垫以及前后减震所带来的反馈，如果你希望829c.c.双缸发动机（58hp/5800rpm输出与750车型相同！）与220kg能给你带来多大的提速感受，我会建议你不要期望太高。带着3/4头盔迎面吹着海风，骑着这样一款英伦范儿的复古车，在带有海沙的柏油路上，有种说不出的奇妙感受，能在国境之南的亚热带品味这样一款车型，着实很让人感动。
熟悉的左脚换挡、右脚刹车，Commando850不再是脾气古怪的英国酒鬼佬，而是平易近人且带有贵族气质的士绅。从另一方面想，我挺庆幸Commando850被国内这样一个懂行的玩家所收藏，尤其在这样的南国，每天总能与它出门遛遛，这种属于生活的小确幸，总能让人心生妒羡啊。
