移动应用
多年以来本田的造车理念倾向于容易操控并适合大多数人的舒适性街道车型。然而这种柔中有刚的意念，对于赛道较暴的马力输出要求常常不够。故多年来本田的赛车都未能有最好的成绩，直至2008年本田才摒弃一贯的思想，一跃成为世界大部分摩托网站评选为最具竞争力和最全面的1000cc排量街道和赛道跑车。
改装案例：本田2008-2010 CBR1000RR
其实原厂的车型在操控性能方面每一年都会有很大的进步，马力输出也更为强劲，对于街道行驶已经是绰绰有余，但对于在高要求和需要赛道上竞赛的车友和车队而言，原厂车的配备还是不够的。
前年台湾BG车队特意引进了三台本田CBR1000RR跑车，用作为征战赛事的利器，并且对其原装配件进行最专业的改装，使其更适合在赛道上飞驰，以下是该车队的改装案列，安迪给大家简单整理了一下以供参考。
（图片来源自bikehk）
第一步：拆件
新车到位，工作人员准备就绪，把所有非赛道用的原厂部件全部拆除。
第二步：换装包围
赛车包围由玻璃纤维做成，容易修补：底部包围完全密封，减少意外发生时漏油漏水，以造成对赛道路面的影响。拆除车身所有的车灯，避免发生意外时，灯破碎了而造成人员损伤，更保持赛道的清理工作。
第三步：链挡
全世界赛车指定，任何摩托赛车必须配有链挡。以防止赛车手衣服卷入链条已造成严重伤害。并且在摔车时，避免手脚不经意卷入链条已造成的不必要伤亡。
第四步：手把
赛车版手把可任意调节角度与高度，适合车手的需要；原装手把与三星台为一体，若摔车时手把弯曲就要整个换掉，既费时又浪费，而赛车是分体式，单一的更换，省时又节约成本。
第五步：前刹车卡钳
虽然原装刹车泵的效能越来越好，可是由于是量产，精密度与设计还是远远不如专业赛车版的好。而且很多时候原装版刹车泵在比赛时，因为刹车产生高热而渐渐失去效能。专业的赛车刹车泵由于精密度高和用上最好的合金材质，在高热环境下也能良好的发挥刹车效能，尤其是最新版的Brembo更有多段调教。
第六步：避震
现在超级仿赛车型的原厂避震已是属于多段调教，以迎合在不同的情境下的骑士所需，比如山路、载人、长途的不同要求，但是这种需要覆盖多领域的广泛涉及，实际上也没有很足够的调教范围可供高需求的车手来选择。
第七步：排气
这些排气通常为了降低重量会采用钛合金或碳合金材料做尾鼓材料。这些排气通常只有原厂的三分之一的重量，而排气的管道也会比原厂的粗很多，这是为了令废气可以更顺畅的从引擎里排出。但如果这一过程太快就会造成排气回压太低，而未能把汽缸内汽油混合抽出，使的排气里的二次燃烧这一过程不能完成。
第八步：空滤
引擎的运作就像人类的呼吸，向汽缸注入更多的空气和燃料混合气，会提高引擎内燃室压缩比，为燃烧提供了更大的爆炸力，大大的推动马力与扭力的增加；另一方面，空气是免费的而空滤成本比起其他改装品的成本自然就少了一大部分。
第九步：链条
现今销售的大部分车型都拥有很高的输出马力和扭力，特别是在赛道上使用的改装赛车，因为这些车重量较轻，并经过改装提高动力。而将这些强劲的动力输送到轮胎的至关重要的环节就是链条。
第十步：传动齿轮
原厂车辆的前后牙盘通常是由钢或者铁铸成的，主要是因为生产成本低，但这两种材质比较重，由于滚动物体重量越大，所需运行的动力就越大，这样摩托引擎输出的马力便会部分浪费在拖动重量较大的牙上。所以在摩托赛事里，大部分更换赛车用的重量更轻但具更大拉力的赛车链条。高要求的赛车或者超级仿赛车型则会用高强度的铝合金制作，铝合金重量轻，对车辆的加速和整体重量较轻有极大的提升。
第十一步：脚踏
脚踏度赛车或是弯道上高速驾驶时非常重要的。脚踏的升高，将会提供车辆更大的倾斜角度，在转弯时不易因脚踏碰到地面而发生意外。另外赛车脚踏的多段可调也能适应不同车手对各种赛道的不同的重心移动。
很多摩友认为脚踏只是个简单的工具，其实这一小小的部件里隐藏着高深的学问。比如脚踏杆底部需要有切割点，这是当摔车冲击力过大时，此切割位会断开，从而可以吸收大部分的冲击力，可避免冲击力传到车架而造成重大破坏。
第十二步：上下三星台
左面是赛车专用的上下三星，右边是原厂的，可以看到改装品比原装更 粗壮。当赛车在高速需要以最短距离把速度刹车一个低速时，轮胎会在地面产生巨大的摩擦力，而这时车辆和车手的重量还在向前冲，三星台万一承受不住这股冲击力而发生扭曲就会造成前轮和前叉发生摇摆而导致摔车。
改装维修是一个要求非常高的工作，尤其是在赛事运动里，这可不是一篇推送几千字就能简单描述的。本来还想在此篇介绍一下行车电脑系统部分，但预计文字会有点多，安迪准备在往后的日子里单再详细的和大家聊聊。
