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YAMAHA MT车系自第二代的MT-09发表以来，一直都是朝着更小的排量来更新车型，以此来完善MT家族，一直到YZF-R1改款后，YAMAHA也将这全新的CP4十字曲轴引擎成为最强的扭力大师。
（视频：MT-10 vs Ariel Atom）
雅马哈式卖萌脸
MT-10在主车架与悬挂上，完全沿用R1，只有副车架因街车的造型，采用与MT-09类似的钢管副车架。另外基于MT车系的取向与R1有所差距，引擎调教更强调扭力二字。官方也称MT-10的进气、排气到供油系统都重新设计，并使用新的曲轴连杆。最大马力为160.4ps。
与R1同样的后摇臂。
前叉也是采用与R1相同的KYB
KYB后避震
排气管外观看起来也与R1相同，但针对引擎的调教做出了内部修改
扭力大师
除了引擎外，在轮毂与制动上与R1相比也略微降低了水准，这么做是因为一方面要压低售价，另一方面与R1做出区分。前刹车卡钳为双子星卡钳。
仪表造型虽然和R1一样，但不是全彩TFT显示屏了，另外MT-10也可以选配快速换挡功能。
三种动力模式选择以及TCS牵引力控制系统
定速巡航按钮
追求乐趣是MT车系的目标
上图为MT-07
外观细节可以说是MT-010的一大亮点，虽然采用与R1同样的车架引擎，但在外形上却能如此出色的变化。充满机械感的车头设计，利用线条不连贯与多层次的方式，带出MT-10独有的个性，具有极高的识别度。
在这样复杂的外观线条下，同样加入空气动力学的设计，以应对160匹马力的输出。不论是车头下方的扰流翼，还是车身两侧的小翼，都巧妙的融入车体设计之中。整体来说，那咋看之下前轮、强烈的外形，其实许多细节都值得细细品味这充满机械科技感的MT-10。
LED头灯
位于车头下方的扰流翼
侧面也有小型定风翼
与MT-09相同的尾灯。
MT车系特有的进气口，但至于是否真的进气就要拆开才能知道了。
