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听说，重庆摩帮的嘉陵牌倒掉了，听说而已，我没有亲见。但我却去过未倒的嘉陵厂，古色古香的厂区大门之间，落寞的保安大哥照着这些四近的地方，跟我说“肥咚咚的那一郭，你嘞个摩托不能挡在这，哈哈儿付凯”（胖子你的摩托车不能停在这，快点骑走）。灰溜溜我走了，蓝翔保安打人的真景我也见过，并不见佳，我以为。
然而一切中国摩托的名目之中，我知道得最早的却是这嘉陵牌。在我很小的时候，街上汽车并不多见，但不分黑白总有嘉陵CJ50的身影，两轮的，三轮的，据说是他们用锤子和尺子copy出来的。然后日本人来了，日本本田公司，本田宗一郎的本田，看见中国有个嘉陵厂正在copy他们的PA50——凡是挂着国字号的厂子，脸上就有壕气的，（有本事你来告我侵权呀保证踩死你Y的）但只有聪明的人才看得出商机——便拿出技术来中国淘金，于是就有了“嘉陵本田”。几十年前日本人在重庆扔炸弹，几十年后日本人在重庆搞厂子，老人们讲起来还要有趣得多，大约是出于一部弹词叫作《中国崛起》里的，但我没有看过这部书，所以也不知道究竟嘉陵算不算是好厂。总而言之，嘉陵终于有了本田的加持，就有了叫板江湖的资本。厂房不够用了，就搞了更多工厂，配件也逐渐不够用了，就有了许多配套厂，比如隆X啊宗X啊这些，甚至于现在很火爆的春X当年也是供应商之一，这就是那时的嘉陵。此后似乎事情还很多，如“白状元祭塔”之类，但我现在都忘记了。
再后来，嘉陵CJ70横行朝野，农村开养殖场的叔叔买了一台我也偷出来骑过，再后来，朋友买了嘉陵大白菜，再后来有了更好看的嘉陵GY，然后大白菜又有了许多私生子。再后来，听说日本人不跟嘉陵玩了。但是不要紧，2007年，嘉陵又鼓捣出了中国第一台大排量：大公鸡。
大公鸡的诞生是为了满足我国军队换装需要而生，在军用之余，老百姓也可以买到了。我也曾骑它跑过六千公里的长途。
现在，嘉陵居然倒掉了，则普天之下的人民，其欣喜为何如？
这是有事实可证的。试到吴越的山间海滨，探听民意去。凡有田夫野老，蚕妇村氓，除了几个脑髓里有点贵恙的之外，可有谁不为此叫好的？村口的王半仙说他早就知道嘉陵要倒了就是不说。
一个军工身份的国营摩企扩张盲目化，不安心搞研发搞生产，非要全国各地的四处砸钱投资，还要搞房地产，还特么滴跑去海南岛卖房子——那倒掉简直是一定的。
活该
（《论雷峰塔的倒掉》是鲁迅先生的一篇杂文，小编私自篡改，勿怪）
首先，我对一家历史悠久的摩企是尊重的，作为该厂的一个普通用户，这一点是肯定的。后面的文字皆发自肺腑，谨代表我个人。
一家老牌摩企走到这个地步，其实是可悲可叹的。可因为国企的出身，又似乎是一种必然。矛盾无以复加之余，又打量了一下国内各家“老国字号摩企”的境遇，原来他们家家有本难念的经。说到根本上，国企的体制病，内耗多管理差负担大等等这些，都不仅仅是一个嘉陵厂可以改变的顽症。纵观国内的摩托国企，连续亏损几乎就是他们的代名词。诚然，这些年来，国内摩托车市场每况愈下的不景气正在影响着全行业，但为什么诸多民营或合资的大厂能够健康的活着，嘉陵、建设、轻骑等等这些国企们就纷纷走向边缘呢？？？
关于资本运作和借壳买壳，比如吉X和X江，太深层。今天，我们只谈创新。
在上一期的《旁门左道聊机车》里，结尾我们说过，一个车企不思进取还不如一条咸鱼。嘉陵便是极好的例子，一台JL600他们卖了十年之久，居然一直没有结构性的改进，那个公认为逆天的“拆油箱换空滤”设计从出生到现在保持原样，电瓶容量不足造成电启动不可靠也从未想过改进，就连焊渣满天飞的车架工艺都完全没有进步过，沉重的车身落伍的外观通通墨守常规——这样的企业能好的了？
回忆起去年春节前夕的那一趟长途，我们那台刚出磨合期的JL600一路上除了每天按时补机油和调整链条之外，倒也没让我们操太多心，如果最后一天它能把我们安全送回家就堪称完美了。然而现实是这样的：情人节当晚我在离家90公里的高速公路上断了链条，断了链条！！！然后我们被迫推着车走了几公里才出收费站，一身臭汗累成狗脱完外套又被雨淋成狗，还陆续遇到路政和交警前来找麻烦，又把原定约炮的朋友叫来做救援，等我们折腾回家的时候天都快亮了！
有好事者要说了，你这是个例，你是中国人，你得支持国产！我就俩字：呵呵。真金白银是我们付出的，你给我们的质量有问题，还不许我们说不好吗？支持国产是没错，请用用大脑。
又有人说了，车有问题，你自己改改不就好了，有啥好喷的？五千块的车有小毛病我可以自己弄，五万块的车你也跟我玩这套！如果消费者什么都靠自己动手，还要你整车厂家作甚？！
事情到这还没完，后面几天把车洗干净了，再看那些磨坏了的轴承和开裂的车架还有生锈的螺丝，无论如何无法接受五万多块上路的车就这么个质量。这年头花三万块买个五菱之光也不会这么不耐用吧？质量你普普通通，外形你难看始终，做工你糊弄糊弄，白白荒废了一台底子还不错的发动机。上述内容，老车主们都知道，新车主们你们不服气把外壳拆掉自己看看吧。
那么问题来了，假如这套动力平台落在民企手里还会是这个程度吗？我看不会。曾经最大的排量最先进的配置，坐拥超多军队订单和民间玩家，可惜遇到国企时代的嘉陵，十年间除了BOSH几次升级ECU之外，几乎再无实际改进，更别提拓展新车型了。看看近年国产休旅车一片蓬勃发展的景象，嘉陵摸摸胸口，你当真不感到惋惜吗？
对于所有中国摩企来说，市场萎缩且竞争惨烈，它们要么在价格战中挣扎着不被饿死，要么在差异化竞争的道路上重生。不改革，无异于等死；改革失败，也一定会死。个别我们熟悉的品牌则偷偷忙着改行，造汽车造电动车的盖房子的还有套股民血汗钱的，从某种意义上它们是逃兵。
国内摩企的全面洗牌还在进行，优胜劣汰的市场选择会让更多没有前进动力的企业滚蛋，剩下的要么是拥有合资背景的实力派，要么就是不断创新奋斗的革命派，至于那些完全没有自主研发能力的组装厂们只能默默的消亡。
我们有时嘲笑一条道走到黑的人是傻子，我们有时又欣赏几代人只做一件事的励志故事，可见成王败寇的道理何在。对于此时的嘉陵摩托，新东家的入主还能不能持续投入资金来做研发，能不能从根本上改变企业的囧状，我们尚未得知。
嘉陵的未来究竟是倒掉抑或涅槃，拭目以待吧。
