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650虽然好看好骑，路上大部分时候也都是“只有不想崩，不存在崩不了”，但一般也没心思和别人较劲，偶尔遇到GSX250红绿灯想一决胜负，我从来都是目送人家飞驰而去才慢慢起步，何必呢，你尾速也就我2档啊……
骑着骑着，觉得还是有点缺憾的，毕竟车大，又是挡车，上下班肯定是不舒服的，内环内3公里10个红绿灯这种路况也肯定是酸爽的，太太做了几次挡泥板表示比较累，需要紧紧抓着我防止掉下去，所以长途旅行也指望不上了。公里数倒是不少，650到手2个月干了2500公里，作为仿赛应该也不亏了。
650作为拍照道具还是极好的
上下班小牛也有点腻了，主要偶尔拿个快递，我那装了中箱但又拆了尾箱的UB就很尴尬了，于是想换个平踏板通勤，顺便下班稍微跑远点也不用担心电冲没冲了。看了一圈，UY小了点，UU实在丑，剩下只有台系的三阳光阳了，RKS要年底才铺货，巡弋的大头又实在不喜欢，就上了FNX150。于是蓝牌FNX上下班+接送儿子+周边日常（反正我家离内环也远得很），650R负责和朋友一起打卡拉风拍照，到也挺好。
佛沙其实从4月上海车展的时候就印象深刻，之后车行到了一辆也借我骑了一圈，比PCX更强的动力和平顺性+大了不少的空间让我的感觉非常好，于是去4S交定金定了一辆，号称要等1年，想650再骑个一年基本该打的卡、该拍的照、该装的X也都差不多了，换个佛沙正好，挡车的名额还是留给自己最想要的老头乐NC750X吧。
结果人算不如天算……首先年底体检，寒风中骑650一个多小时到医院，人都麻了，突然对挡车好感-1；其次过一阵车友俱乐部年会要去外地，想带太太去但估计300多公里的挡泥板肯定要累死，两人的行李也不方便；最后车行和我说店里有个准新佛沙可以特价给我，比买加价新车算起来还挺合算（上海目前新车+3000到6000）……好家伙，这是催我上路啊。
行吧行吧，那就计划提前，直接把650给了车行，换了辆佛沙回来，倒是还找了不少钱
牌照也纠结了一下，考虑大踏板实用性更强，所以还是把黄A给了佛沙，新收的一块黄C留给日后的挡车吧。挡车还是只适合郊区路况和摩旅……
外观展示
外观比较见仁见智，和挡车比肯定没那么帅，侧面和后方还挺好看，正面嘛……不论PCX还是佛沙，本田那个灯光的造型我总不太习惯，还是雅马哈的讨我喜欢。
使用感受
改装清单：65L尾箱（以前pcx上拆下来的）+一体式尾架，手机支架+扩展杆，一体式马桶垫，USB充电，射灯，电热手把（冬天大好评），等车衣和拉花贴完基本就结束了，记录仪前两辆车装了最后也没啥用，这次不装了。
特别注意，踏板车的改装尽量一次做完，和挡车不一样，踏板车改装需要拆掉大量外饰板，非常麻烦，拆多了也容易有异响。
大灯比较弱
大灯的亮度只能说比没有强，尤其在有路灯的夜路。我经常需要开关一下大灯才能确认自己到底开没开……射灯必须安排上。
电动风挡强无敌，就是原厂阉割实在太低，网上两三百就能买一个很高的，175以下可以确保连头带上半身和大小腿都在风阻保护内。
车附件安装困难
不像PCX的裸把很方便装各种东西，佛沙只能在俩油壶上装支架或者扩张杆。原厂方案似乎是替换掉把手中间的LOGO盖子，能装一个手机支架。
无钥匙启动，钥匙全程放包里就行。但没有启停，pcx那个启停可太好用了，等红灯时候的怠速震动还是不能忽略的，会震到我按不准高德的按钮……
本田大贸祖传开关键，人家超车灯位置它来个TC开关（你倒是告诉我一个踏板车什么情况下要关TC？？?），人家喇叭按钮最大最好按，本田非要把喇叭放中间。带着手套盲操的时候我已经无数次方向灯按成喇叭，喇叭按成方向灯了……
木有离合，拧油就走，把把完美起步。告别熄火，告别满油门踢进空挡
仪表内容详实得可怕，时速+转速外，还有时间+气温+油量+水温+AB两套里程/续航/平均油耗计数。仪表相当精致大气，雅马哈可得好好学学……
带人很轻松，后座脚踏宽大，纵向空间也足够，不用和骑手紧贴着，尾箱可以顺便当靠背。
马桶空间在这个级别踏板里算第二，前后都能放下我的2xl shoei z8和2xl shoei揭面，小尺寸全盔和3/4更不在话下，但那些带大帽檐大尾翼的拉力盔和国产特大号头盔放不下。除了俩头盔外还能放下手套毛巾口罩小包等杂物。但xmax马桶更宽，带蓝牙耳机都能能随便放，无可争议的第一。看过佛沙750，排量大了反而马桶更小了。
别看坐高不高，但大踏板坐垫宽大，落脚困难，我身高180只能两个前脚掌or一侧踩实，和挡车区别很大，所以看数据没用。
发动机就不用谈了，相比xmax的最大优势，对比大陆和台湾的大踏板基本就是技术碾压，除了起步的轻微抖动外，车速上了20宛如电驴般平顺，不看时速的话会不知不觉开到100都不会有感觉。
记住机油就加原厂的10w30，上4050那种反而增加油耗，本田不论两轮四轮都是买发动机送车，机油用厂家建议的标号就足够了，我的奥德赛都用0W或者5W20。实际市区油耗4.3左右，如果路况很好不用频繁红灯我能骑到3.7。零百勉强跑进十秒，gps极速120出头，就别和挡车飚了……佛沙么，佛一点没错。
避震支撑性很好，带个人过大坑都不会轻易触底，和另一边XMAX完全两个调性，但真的是挺硬的。金色传说一套得小一万，我存钱吧……
自带大撑。
总结
国内叫NSS350，原名forza（意大利语的“力量”），大家因而俗称佛沙。
在300这个级别的中踏板里，综合实力的确除了XMAX外没有对手，台系在发动机运行品质和空间上落后，国产的可靠性还有待提升。所以本田也是有恃无恐，涨价也好，加价也好，爱买不买，反正隔壁XMAX一样没车，一样加价……
总的来说，车是绝对好车，绝对把踏板的【实用性】发挥到一定极致了，但这个价格的确不是一般人能接受（同价位可以买个台湾大踏板了，挡车都可以买个忍者400还有的找），所以，值不值得买，每个人需求不同，各自判断。
据说年内会国产，就不知道价格能下来多少，交货是不是能赶上CM300的速度……外加简配啥了吧。
话说去年10月定的CM300倒是通知车到了，接下来很长一段时间应该就是佛沙+CM300的组合了，感觉就是一辆650的钱变成了两辆车……
