移动应用
杜卡迪大魔鬼可以算是巡航车与街车的融合体，意式的设计和高性能表现让它鹤立鸡群。而2016款经过了诸多改进，已然从Diavel进化成了XDiavel，多了一个前缀“X”，变身为“超级”大魔鬼（以下简称超级大魔鬼）。今天我们来看看这多了的“X”究竟有何不同。
新款超级大魔鬼外观更显精干，底置式排气系统和夸张的大口径短排气口更夸大了恶魔的形象，霸气测漏。终级传动也改为了皮带形式。
这台实际排量为1262毫升的L型双缸发动机，沿用了杜卡迪跑车上的Testastretta设计，并采用DVT可变气门正时系统，确保了平顺的动力输出和高性能的表现。每分钟9500转时可爆发156匹的最大马力。
今年各大厂商都在电子辅助系统上做足功课，杜卡迪也不例外。超级大魔鬼拥有可调的驾驶模式：城市、旅行和运动，通过车把上的按钮切换。骑士可随时对动力输出、牵引力控制和ABS防抱死制动系统进行调节。8段可调循迹控制和新增的弯道ABS控制，来自于同常的1299 Panigale。标配还包括起步弹射和定速巡航控制。所有的设置和行驶信息均显示在一块彩色全液晶仪表上，只是位置在车把之后、油箱之上，有些不便于读取。常规安放仪表的位置设计了一条黑底色的LED指示灯组，非常漂亮。
全黑的发动机外观更酷，从右侧看非常简洁，就像是一整块金属切削出来的；不过左侧就没那么利落了，液压离合器下泵和各种线束稍显凌乱。水箱用粗壮的铝合金边框装饰，通过整体曲线的调整改变了散热系统的视觉效果。
排气管的口径已经很骇人，而短小的斜切形式更在视觉上增加了它的震撼力，排气声浪雄浑但并不聒噪。
贵了3000美元的高配S版不仅更有范儿，配置也更强：黑色正时皮带外壳搭配铝合金本色加强筋，同样的装饰还用在独特的旋风式轮辋上，水箱边框装饰有“S”标志，发动机/后摇臂支架、后视镜支杆采用锻造铝合金，前叉内管有低摩擦涂层，前制动采用了整体切削成型的Brembo M50制动卡钳。
巡航车的坐姿、运动车的操控——厂方阐述这款超级大魔鬼的精髓，是一种“低速”巡航所带来的兴奋，而不像旗下的其他弟兄们那样强调畅快的压弯感受。尽管如此，它的车身设计依然不同于传统概念上的巡航车。车架和后摇臂都是全新的设计，前叉倾角比前代增加了2度，拖曳距微缩，轴距维持在1615毫米。短小的编织钢管车架连接着缸头，发动机也作为车架的一部分，减轻了不必要的重量并保证了整体的强度。
后悬挂仍是单摇臂设计，固定于发动机后方的铝合金支架上（普通版为铸造，S版为锻造材质）。皮带传动更有“巡航”味道，配合加厚的离合器盖，降低了整体的机械噪音，也更易维护，采用28:80的终级传动比。
比旧款低15毫米的座高，令你有坐在车“里”的感觉，后掠的车把令上身的姿势轻松自然。这虽然很不“杜卡迪”，但对于追求舒适和巡航感觉的骑士再合适不过了。极低的重心也让人十分安心，巧妙地隐藏了它246公斤的体重（尽管在巡航车的阵营里已经是非常轻了）。
可个性化调校是这款车设计的重点。例如脚踏可在约25毫米范围内前后调节到3个位置，原厂选配表里也提供了类似于旧款的中置脚踏位置。还可选择车座的高低、软硬与皮革材质。车把能设定为前移或后移25毫米——不过并不是通过调整车把固定码的位置，而是需要单独购买不同的上联板（很会做生意）。后车座还可选装小靠背。
奇特的定位使这款超级大魔鬼可能并不容易被多数人接受。坚固的车身完全不同于传统巡航车，这也使得直线行驶的舒适性大打折扣，不过一旦进入弯道，它的强势一面就体现出来了。巨大的240毫米宽后轮胎提供极好的抓地力，车辆的倾角极限达到40度之多。更运动的悬挂设置在较差的路况会有颠簸，好在拥有可独立调整的阻尼设置，使它的适应性远高于传统巡航车。直径50毫米的Mazocchi倒立式液压前叉具有预载、压缩和回弹阻尼调校功能，中央独立式液压弹簧后减震器来自Sachs，带有氮气辅助并可调节预载与回弹阻尼。对于更多依赖后制动器的巡航车骑士，超级大魔鬼也没有让他们失望。除了强悍的硬件配置，可调节的ABS也完胜传统的巡航车。
如果说旧款大魔鬼是街车和巡航车的混合，新款超级大魔鬼则完全加入了运动型巡航车的阵营。尽管在舒适性上有所舍弃，但你得到是更具个性的意式设计、强大的电子辅助功能和强悍的性能。究竟是好是坏，就见仁见智了。
杜卡迪官方时尚大片放送：
