移动应用
川崎的忍者1000ABS在我们2014年的评测中令人眼前一亮，无论自身表现，还是和对手的对比，2016年它迎来了来自铃木的新对手，GSX-S1000F，我们想知道这个新来的与我们一直以来的最爱孰强孰弱，因此我们做了崎岖山路以及高速路的测试让它俩一决高下
忍者1000使用的是和Z1000上相同的直列四缸发动机，经过改良使输出更充沛
铃木使用的是基于2005年GSXR-1000的直列四缸发动机，但它经过重新调校提升了中低转速时的动力
忍者加速平顺，动力输出易于驾驭，铃木的油门有些不连贯，给油必须非常小心，但是加起速度之后，随着转速提高铃木会带来更强的扭矩，铃木的发动机震动情况也好一些，川崎6000转以后震得不行，相比活力四射的铃木
忍者并不算慵懒，它的动力输出更加温和，在动力图上它俩的扭矩几乎相同，忍者有74.3磅尺的扭矩，铃木的是75.6磅尺，铃木的马力更强一些，铃木有141.7马力，相比之下川崎的马力是122.4
铃木的重量也更轻。GSX-S1000F的重量是450斤。而忍者的整备质量有463斤。这使它在过弯时感觉不够灵活。需要更用力地扭把手。和铃木相比，整车感觉更沉。忍者的减震更舒适，相比之下铃木有些硬
两车的前端都可调节(Fully Adjustable Front End)，但是川崎还配备有后部的弹簧调节功能，这对于乘客或者携带行李来说肯定是很有好处的，虽然有些硬，但是铃木的减震在过弯时的平衡性和稳定性都很好
刹车方面，川崎要比铃木的Brembo Monobloc差一些，GSX-S1000F的制动力并不非常猛烈，但是310毫米的前刹车盘响应非常灵敏，川崎做的也还可以，但是感觉没有那么强烈，急刹车时，川崎的ABS感受更强烈，铃木则需要更猛烈地捏刹车来触发ABS效果
川崎拥有2种发动机动力模式--高和低，以及三种模式的牵引力控制，铃木只有一种动力模式以及四档牵引力控制，川崎上的两种动力模式区别不大，铃木的牵引力控制放到最高档以后，似乎可以有效抑制前程的油门突兀问题
舒适性方面，铃木提供了形状更好也更舒适的坐垫，川崎的坐垫海绵更硬\N方形的坐垫也比铃木的圆形坐垫更宽，再考虑到跑长途的能力，川崎提供了可调节挡风玻璃以及原厂挂包，而铃木的挡风玻璃是不能活动的，携带行李的能力也不够
忍者18.9升的油箱容量，每升油能跑16.4公里，也就是每箱油能跑313公里，铃木的油箱容量是17升，每升油能跑17公里，每箱油能跑292公里
经过艰难地选择，我们还是决定铃木胜出，川崎的长途属性也许更强，但是以运动摩托衡量，我们认为GSX-S1000F更出色，铃木很好地继承了运动基因，过弯时轻盈干脆，挡风功能更好，高速路上更平顺
经过四天的测试，山路表现也比川崎更好，虽然差别并不大，铃木还是凭借更广的适用性，更有活力的发动机、更舒适的座位略胜川崎一筹
